Dieselopwekkerstel wat teen lae las loop, sal gevaar sein

Baie gebruikers het dikwels 'n ernstige misverstand en glo dat hoe kleiner die vrag van dieselkragopwekkers, hoe beter.Trouens, dit is baie verkeerd.Die redelike omvang van hardloop diesel kragopwekkers is ongeveer 60-75% van die maksimum gegradeerde vrag.Wanneer die dieselkragopwekkerstel gereeld volle vrag bereik of nader, word dit toegelaat om vir 'n kort tyd teen lae las te loop. Om 'n dieselopwekkerstel teen lae las te laat loop, sal 3 gevaarseine produseer.Kom ons kyk.

1. Swak verbranding.

Swak verbranding kan veroorsaak dat roetvorming en onverbrande brandstofreste die suierring blokkeer en verstop (in 'n resiprokerende enjin, in hierdie geval 'n kragopwekker, is die suierring 'n gesplete ring wat in 'n groef op die buitenste deursnee van die suier ingebed is). sal harde koolstof vorm, wat veroorsaak dat die inspuiter deur roet geblokkeer word, wat lei tot erger verbranding en swart rook.Gekondenseerde water en verbrandingsbyprodukte verdamp gewoonlik by hoër temperature en vorm sure in die enjinolie, wat die probleem net verder bemoeilik.Dit veroorsaak nie verbasend dat dit stadige maar uiters skadelike slytasie van die draagoppervlak veroorsaak.

Die normale maksimum brandstofverbruik van die enjin is ongeveer die helfte van die brandstofverbruik by vollading.Alle dieselenjins moet bo 40% vrag bedryf word om volledige verbranding van die brandstof moontlik te maak en die enjin teen die korrekte silindertemperatuur te laat loop.Dit klink korrek, veral in die eerste 50 uur van die enjin se werking.

2. Koolstofneerlegging.

Die enjin van die kragopwekker maak staat op voldoende silinderdruk om die suierring te dwing om styf in die gat (die deursnee van elke silinder) verseël te word om die oliefilm op die oppervlak van die gat te weerstaan.Wanneer die warm verbrandingsgas deur die swak verseëlde suierring blaas, wat die sogenaamde flitsbrand van die smeerolie op die silinderwand veroorsaak, sal die sogenaamde interne glas geproduseer word. Dit skep 'n emaljeagtige glans wat komplekse patrone verwyder wat ontwerp is om enjinolie te bewaar en dit deur 'n olieskraperring terug te keer na die krukas. Hierdie skadelike siklus kan onomkeerbare skade aan die enjin veroorsaak, en kan veroorsaak dat die enjin versuim om te begin en/of nie maksimum krag bereik wanneer dit nodig is nie.Nadat olie- of koolstofafsettings plaasgevind het, kan die skade slegs deur die volgende metodes herstel word: demonteer die enjin en herboor die silinderborings, verwerk nuwe slypmerke en verwyder, maak skoon en elimineer die verbrandingskamer, inspuitspuitpunte en die waarde van koolstof deposito's.

Gevolglik lei dit gewoonlik tot hoër brandstofverbruik, wat weer meer verkoolde olie of slyk produseer.Gekarboniseerde enjinolie is enjinsmeerolie wat deur koolstofafsettings besmet is.Dit gebeur natuurlik wanneer die enjin brandstof verbrand, maar wanneer die suierringe vassit en die silinderboring glad word, sal te veel verkoolde enjinolie geproduseer word.

3. produseer wit rook.

Die werking van die kragopwekker onder lae las kan wit rook veroorsaak, wat uit die uitlaatgas gegenereer word met hoër koolwaterstofvrystellings as gevolg van die laer temperatuur (omdat die brandstof slegs gedeeltelik by hierdie temperatuur verbrand kan word).Wanneer diesel weens 'n gebrek aan hitte in die verbrandingskamer nie normaal kan brand nie, sal wit rook geproduseer word, wat ook 'n klein hoeveelheid skadelike gifstowwe bevat, of wit rook sal ook gevorm word wanneer water in die lugtussenverkoeler lek.Laasgenoemde word gewoonlik veroorsaak deur 'n geblaasde silinderkoppakking en/of 'n gekraakte silinderkop. As gevolg hiervan neem die persentasie onverbrande brandstof in die olie toe omdat die suierringe, suiers en silinders nie ten volle kan uitsit om 'n goeie seël te verseker nie, wat op sy beurt veroorsaak dat die olie styg en dan deur die uitlaatklep afgevoer word.

Wanneer die kragopwekkerstel gebruik word onder 'n las wat minder as 30% van die maksimum kragwaarde is, is ander probleme wat mag voorkom:

Turboaanjaer oormatige slytasie

Turboaanjaerbehuising lek

Verhoogde druk in die ratkas en krukas

Silinder voering oppervlak verharding

Die uitlaatgasbehandelingstelsel (ATS) is ondoeltreffend en kan die gedwonge herlewingsiklus van die DPF begin.

Langtermyn lae-lading werking van diesel kragopwekker stelle sal ook lei tot verhoogde slytasie van die bedryfskomponente van die stel en ander gevolge wat die enjin verswak, wat die opknappingstydperk van die opwekkingstel .Daarom, om die lewensduur van die dieselgeneratorstel te verleng en sy funksies beter te verrig, moet gebruikers aandag gee aan korrekte werking en instandhouding om lae-vrag-looptyd te verminder.

Bogenoemde is die gevaarlike seine wat gegenereer sal word wanneer dieselkragopwekkerstelle teen lae vrag gebruik word.Indien jy belangstel in diesel kragopwekkers, kontak asseblief vir Dingbo Power per e-pos dingbo@dieselgeneratortech.com.