Дизел генераторски агрегат који ради при малом оптерећењу сигнализираће опасност

Многи корисници често имају озбиљан неспоразум, верујући да што је мање оптерећење дизел агрегата, то боље.У ствари, ово је веома погрешно.Разуман опсег трчања дизел генератори износи око 60-75% од максималног називног оптерећења.Када дизел агрегат редовно достигне или се приближи пуном оптерећењу, дозвољено је кратко време да ради са малим оптерећењем. Покретање дизел агрегата при малом оптерећењу ће произвести 3 сигнала опасности.Хајде да погледамо.

1. Слабо горење.

Лоше сагоревање може проузроковати стварање чађи и несагорелих остатака горива да блокирају и зачепе клипни прстен (у клипном мотору, у овом случају генератору, клипни прстен је подељени прстен уграђен у жлеб на спољашњем пречнику клипа). ће формирати тврди угљеник, узрокујући да се ињектор блокира чађом, што ће резултирати лошијим сагоревањем и црним димом.Кондензована вода и нуспроизводи сагоревања обично испаравају на вишим температурама, стварајући киселине у моторном уљу, што само додатно компликује проблем.Није изненађујуће да ово узрокује споро, али изузетно штетно хабање површине лежаја.

Нормална максимална потрошња горива мотора је око половине потрошње горива при пуном оптерећењу.Сви дизел мотори морају да раде са оптерећењем изнад 40% да би се омогућило потпуно сагоревање горива и да би мотор радио на исправној температури цилиндра.Ово звучи тачно, посебно у првих 50 сати рада мотора.

2. Таложење угљеника.

Мотор генератора се ослања на довољан притисак у цилиндру да присили клипни прстен да буде чврсто затворен у рупи (пречник сваког цилиндра) како би се одупрео уљном филму на површини рупе.Када врели гас за сагоревање дуне кроз лоше заптивени клипни прстен, изазивајући такозвано брзо сагоревање уља за подмазивање на зиду цилиндра, настаће се такозвано унутрашње стакло. Ово ствара глазуру налик емајлу која уклања сложене шаре који су дизајнирани да сачувају моторно уље и врате га у кућиште радилице кроз прстен за стругање уља. Овај штетни циклус може изазвати неповратно оштећење мотора и може проузроковати да се мотор не покрене и/или не постигне максималну снагу када је то потребно.Након што дође до наслага уља или угљеника, оштећење се може поправити само следећим методама: демонтирање мотора и поновно бушење отвора цилиндара, обрада нових трагова хоновања и уклањање, чишћење и елиминација коморе за сагоревање, млазница ињектора и вредности угљеника депозити .

Као резултат, ово обично резултира већом потрошњом горива, што заузврат производи више карбонизованог уља или муља.Карбонизовано моторно уље је уље за подмазивање мотора контаминирано наслагама угљеника.Ово се дешава природно када мотор сагорева гориво, али када се клипни прстенови заглаве и отвор цилиндра постане гладак, производиће се превише карбонизованог моторног уља.

3. производе бели дим.

Рад генератора под малим оптерећењем може изазвати бели дим, који се ствара из издувних гасова са већим емисијама угљоводоника због ниже температуре (јер гориво може само делимично да сагоре на овој температури).Када дизел не може нормално да гори због недостатка топлоте у комори за сагоревање, производиће се бели дим, који такође садржи малу количину штетних токсина, или ће се такође производити бели дим када вода исцури у интеркулер ваздуха.Ово последње је обично узроковано прегорелом заптивком главе цилиндра и/или напуклом главом цилиндра. Као резултат тога, проценат несагорелог горива у уљу се повећава јер се клипни прстенови, клипови и цилиндри не могу у потпуности проширити да би обезбедили добро заптивање, што заузврат изазива подизање уља и затим испуштање кроз издувни вентил.

Када се агрегат користи под оптерећењем које је мање од 30% максималне вредности снаге, други проблеми који се могу појавити су:

Прекомерно трошење турбопуњача

Кућиште турбопуњача цури

Повећан притисак у мењачу и картеру

Површинско очвршћавање кошуљице цилиндра

Систем за третман издувних гасова (АТС) је неефикасан и може покренути циклус принудне регенерације ДПФ-а.

Дуготрајан рад дизел агрегата под малим оптерећењем такође ће довести до повећаног хабања радних компоненти агрегата и других последица које доводе до кварења мотора, што ће унапредити период ремонта агрегата. генераторски сет .Стога, како би продужили радни век дизел агрегата и боље обављали своје функције, корисници треба да обрате пажњу на правилан рад и одржавање како би смањили време рада при ниском оптерећењу.

Горе наведени су опасни сигнали који ће се генерисати када дизел агрегати раде при малом оптерећењу.Ако сте заинтересовани за дизел генераторе, контактирајте Дингбо Повер путем е-поште дингбо@диеселгенератортецх.цом.