Дызель-генератарная ўстаноўка, якая працуе пры нізкай нагрузцы, будзе сігналам аб небяспецы

У многіх карыстальнікаў часта ўзнікае сур'ёзнае непаразуменне, лічачы, што чым менш нагрузка на дызель-генератарныя ўстаноўкі, тым лепш.На самай справе гэта вельмі няправільна.Разумная далёкасць бегу дызель-генератары складае каля 60-75% ад максімальнай намінальнай нагрузкі.Калі дызель-генератарная ўстаноўка рэгулярна дасягае поўнай нагрузкі або набліжаецца да яе, ёй дазваляецца працаваць на нізкай нагрузцы на працягу кароткага часу. Пры працы дызель-генератарнай устаноўкі на нізкай нагрузцы будуць выпрацоўвацца 3 сігналы небяспекі.Давайце паглядзім.

1. Слабая гарэнне.

Дрэннае згаранне можа выклікаць утварэнне сажы і рэшткі нязгарэлага паліва, якія блакуюць і засмечваюць поршневае кольца (у поршневым рухавіку, у дадзеным выпадку генератары, поршневае кольца ўяўляе сабой разрэзнае кольца, устаўленае ў канаўку па вонкавым дыяметры поршня). будзе ўтвараць цвёрды вуглярод, у выніку чаго фарсунка будзе закаркавана сажай, што прывядзе да горшага гарэння і чорнага дыму.Кандэнсаваная вада і пабочныя прадукты згарання звычайна выпараюцца пры больш высокіх тэмпературах, утвараючы кіслаты ў маторным алеі, што толькі ўскладняе праблему.Нядзіўна, што гэта выклікае павольны, але надзвычай шкодны знос апорнай паверхні.

Нармальны максімальны расход паліва рухавіком складае каля паловы расходу паліва пры поўнай нагрузцы.Усе дызельныя рухавікі павінны працаваць пры нагрузцы вышэй за 40%, каб забяспечыць поўнае згаранне паліва і працу рухавіка пры правільнай тэмпературы цыліндру.Гэта гучыць правільна, асабліва ў першыя 50 гадзін працы рухавіка.

2. Адкладанне вугляроду.

Рухавік генератара залежыць ад дастатковага ціску ў цыліндры, каб прымусіць поршневае кольца шчыльна ўшчыльняцца ў адтуліне (дыяметрам кожнага цыліндру), каб супрацьстаяць алейнай плёнцы на паверхні адтуліны.Калі гарачы газ згарання прадзімаецца праз дрэнна ўшчыльненае поршневае кольца, выклікаючы так званае хуткае выгаранне змазачнага алею на сценцы цыліндру, утворыцца так званае ўнутранае шкло. Гэта стварае глазуру, падобную на эмаль, якая выдаляе складаныя ўзоры якія прызначаны для захавання маторнага алею і вяртання яго ў картэр праз маслянае скрабковае кольца. Гэты шкодны цыкл можа выклікаць незваротнае пашкоджанне рухавіка і можа прывесці да таго, што рухавік не запусціцца і/або не зможа дасягнуць максімальнай магутнасці пры неабходнасці.Пасля ўзнікнення алейных або вугляродных адкладаў пашкоджанне можна ліквідаваць толькі наступнымі метадамі: дэмантаж рухавіка і паўторнае расточванне адтулін цыліндраў, апрацоўка новых слядоў хонінгавання і выдаленне, ачыстка і ліквідацыя камеры згарання, фарсунак фарсунак і значэнне вугляроду дэпазіты .

У выніку гэта звычайна прыводзіць да большага спажывання паліва, што, у сваю чаргу, утварае больш карбонизированного алею або шлама.Карбанізаванае маторнае масла - гэта маторнае змазка, забруджанае вугляроднымі адкладамі.Гэта адбываецца натуральна, калі рухавік спальвае паліва, але калі поршневыя кольцы затрымаліся і адтуліна цыліндру становіцца гладкай, будзе вырабляцца занадта шмат карбонизированного маторнага алею.

3. вырабляць белы дым.

Праца генератара пры нізкай нагрузцы можа выклікаць белы дым, які ўтвараецца з выхлапных газаў з большымі выкідамі вуглевадародаў з-за больш нізкай тэмпературы (паколькі пры гэтай тэмпературы паліва можа згарэць толькі часткова).Калі дызельнае паліва не можа нармальна гарэць з-за недахопу цяпла ў камеры згарання, будзе ўтварацца белы дым, які таксама змяшчае невялікую колькасць шкодных таксінаў, або белы дым таксама будзе ўтварацца пры ўцечцы вады ў паветраны інтэркулер.Апошняе, як правіла, выклікана прадзьмутай пракладкай галоўкі блока цыліндраў і/або трэснутай галоўкай блока цыліндраў. У выніку працэнт незгарэлага паліва ў алеі павялічваецца, таму што поршневыя кольцы, поршні і цыліндры не могуць цалкам пашырыцца, каб забяспечыць добрае ўшчыльненне, што у сваю чаргу прымушае алей падымацца, а затым выкідвацца праз выпускны клапан.

Калі генератарная ўстаноўка выкарыстоўваецца пад нагрузкай, якая складае менш за 30% ад максімальнага значэння магутнасці, іншыя праблемы, якія могуць узнікнуць:

Празмерны знос турбакампрэсара

Уцечкі корпуса турбакампрэсара

Падвышаны ціск у скрынцы перадач і картэры

Загартоўка паверхні гільзы цыліндру

Сістэма ачысткі выхлапных газаў (ATS) неэфектыўная і можа запусціць цыкл прымусовай рэгенерацыі DPF.

Працяглая праца дызель-генератарных установак з нізкай нагрузкай таксама прывядзе да павышанага зносу рабочых кампанентаў устаноўкі і іншых наступстваў, якія пагаршаюць працу рухавіка, што паскарае перыяд капітальнага рамонту генератарная ўстаноўка .Такім чынам, каб падоўжыць тэрмін службы дызель-генератарнай устаноўкі і лепш выконваць свае функцыі, карыстальнікі павінны звяртаць увагу на правільную эксплуатацыю і тэхнічнае абслугоўванне, каб скараціць час працы пры нізкай нагрузцы.

Вышэй прыведзены небяспечныя сігналы, якія будуць стварацца пры працы дызель-генератарных установак з нізкай нагрузкай.Калі вас цікавяць дызель-генератары, звяжыцеся з Dingbo Power па электроннай пошце dingbo@dieselgeneratortech.com.