ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അപകട സൂചന നൽകും

പല ഉപയോക്താക്കൾക്കും പലപ്പോഴും ഗുരുതരമായ തെറ്റിദ്ധാരണയുണ്ട്, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ ചെറിയ ലോഡ് മികച്ചതാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വളരെ തെറ്റാണ്.ഓട്ടത്തിന്റെ ന്യായമായ ശ്രേണി ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ പരമാവധി റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന്റെ ഏകദേശം 60-75% ആണ്.ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഫുൾ ലോഡിലേക്ക് സ്ഥിരമായി എത്തുമ്പോഴോ അടുത്തെത്തുമ്പോഴോ, കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കും. കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് 3 അപകട സിഗ്നലുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കും.നമുക്കൊന്ന് നോക്കാം.

1. മോശം കത്തുന്ന.

മോശം ജ്വലനം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് തടയുന്നതിനും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനും മണം രൂപപ്പെടുന്നതിനും കത്താത്ത ഇന്ധന അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കും കാരണമാകും (ഒരു റിസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് എഞ്ചിനിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു ജനറേറ്ററിൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ പുറം വ്യാസത്തിൽ ഒരു ഗ്രോവിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ഒരു വിഭജന വളയമാണ്). ഹാർഡ് കാർബൺ രൂപപ്പെടുകയും, ഇൻജക്ടറെ മണം കൊണ്ട് തടയുകയും ചെയ്യും, ഇത് മോശമായ ജ്വലനത്തിനും കറുത്ത പുകയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.ബാഷ്പീകരിച്ച വെള്ളവും ജ്വലന ഉപോൽപ്പന്നങ്ങളും സാധാരണയായി ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ ആസിഡുകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രശ്നം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇത് ചുമക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിന്റെ സാവധാനത്തിലുള്ളതും എന്നാൽ വളരെ ദോഷകരവുമായ വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പരമാവധി ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഫുൾ ലോഡിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ പകുതിയോളം വരും.ഇന്ധനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനം അനുവദിക്കുന്നതിനും ശരിയായ സിലിണ്ടർ താപനിലയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും 40% ലോഡിന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം.ഇത് ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ 50 മണിക്കൂറിൽ.

2. കാർബൺ നിക്ഷേപം.

ദ്വാരത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ഓയിൽ ഫിലിമിനെ ചെറുക്കുന്നതിന്, ദ്വാരത്തിൽ (ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും വ്യാസം) പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കർശനമായി അടയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സിലിണ്ടർ മർദ്ദത്തെയാണ് ജനറേറ്ററിന്റെ എഞ്ചിൻ ആശ്രയിക്കുന്നത്.ചൂടുള്ള ജ്വലന വാതകം മോശമായി അടച്ച പിസ്റ്റൺ വളയത്തിലൂടെ വീശുകയും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ഫ്ലാഷ് ബേൺ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ആന്തരിക ഗ്ലാസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും. ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ പാറ്റേണുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇനാമൽ പോലെയുള്ള ഗ്ലേസ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സംരക്ഷിച്ച് ഓയിൽ സ്‌ക്രാപ്പർ റിംഗ് വഴി ക്രാങ്കെയ്‌സിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നവയാണ്. ഈ ഹാനികരമായ ചക്രം എഞ്ചിന് മാറ്റാനാവാത്ത കേടുപാടുകൾ വരുത്തും, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാനും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ പരമാവധി പവർ എത്താതിരിക്കാനും ഇടയാക്കും.ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം ഉണ്ടായതിന് ശേഷം, കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളിലൂടെ മാത്രമേ കഴിയൂ: എഞ്ചിൻ പൊളിച്ച് സിലിണ്ടർ ബോറുകൾ വീണ്ടും ബോറടിക്കുക, പുതിയ ഹോണിംഗ് മാർക്കുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുക, ജ്വലന അറ, ഇൻജക്ടർ നോസിലുകൾ, കാർബണിന്റെ മൂല്യം എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുക, വൃത്തിയാക്കുക, ഇല്ലാതാക്കുക. നിക്ഷേപങ്ങൾ .

തൽഫലമായി, ഇത് സാധാരണയായി ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ കാർബണൈസ്ഡ് ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലഡ്ജ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളാൽ മലിനമായ എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലാണ് കാർബണൈസ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ.എഞ്ചിൻ ഇന്ധനം കത്തിക്കുമ്പോൾ ഇത് സ്വാഭാവികമായി സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ കുടുങ്ങി, സിലിണ്ടർ ബോർ സുഗമമാകുമ്പോൾ, വളരെയധികം കാർബണൈസ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും.

3. വെളുത്ത പുക ഉണ്ടാക്കുക.

കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് വെളുത്ത പുകയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം, ഇത് കുറഞ്ഞ താപനില കാരണം ഉയർന്ന ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഉദ്‌വമനം ഉള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു (കാരണം ഈ താപനിലയിൽ ഇന്ധനം ഭാഗികമായി മാത്രമേ കത്തിക്കാൻ കഴിയൂ).ജ്വലന അറയിൽ ചൂട് കുറവായതിനാൽ ഡീസൽ സാധാരണയായി കത്തിക്കാൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ, വെളുത്ത പുക ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, അതിൽ ചെറിയ അളവിൽ ദോഷകരമായ വിഷവസ്തുക്കളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഇന്റർകൂളറിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകുമ്പോൾ വെളുത്ത പുകയും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും.രണ്ടാമത്തേത് സാധാരണയായി പൊട്ടിത്തെറിച്ച സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. തൽഫലമായി, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, പിസ്റ്റണുകൾ, സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നല്ല മുദ്ര ഉറപ്പാക്കാൻ പൂർണ്ണമായി വികസിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ എണ്ണയിൽ കത്താത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ശതമാനം വർദ്ധിക്കുന്നു. ഓയിൽ ഉയരാൻ ഇടയാക്കുകയും തുടർന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരമാവധി പവർ മൂല്യത്തിന്റെ 30% ൽ താഴെയുള്ള ഒരു ലോഡിന് കീഴിൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സംഭവിക്കാവുന്ന മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാണ്:

ടർബോചാർജർ അമിതമായ തേയ്മാനം

ടർബോചാർജർ ഭവന ചോർച്ച

ഗിയർബോക്സിലും ക്രാങ്കകേസിലും മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചു

സിലിണ്ടർ ലൈനർ ഉപരിതല കാഠിന്യം

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (എടിഎസ്) കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതിനാൽ ഡിപിഎഫിന്റെ നിർബന്ധിത പുനരുജ്ജീവന ചക്രം ആരംഭിച്ചേക്കാം.

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ ദീർഘകാല ലോ-ലോഡ് പ്രവർത്തനം സെറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാനത്തിനും കീറലിനും ഇടയാക്കും, കൂടാതെ എഞ്ചിനെ വഷളാക്കുന്ന മറ്റ് അനന്തരഫലങ്ങൾ, ഇത് ഓവർഹോൾ കാലയളവ് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകും. ജനറേറ്റിംഗ് സെറ്റ് .അതിനാൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നതിനും അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ നിർവഹിക്കുന്നതിനും, കുറഞ്ഞ ലോഡ് റണ്ണിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപയോക്താക്കൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ശ്രദ്ധിക്കണം.

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന അപകടകരമായ സിഗ്നലുകളാണ് മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്.നിങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, dingbo@dieselgeneratortech.com എന്ന ഇമെയിൽ വഴി Dingbo Power-നെ ബന്ധപ്പെടുക.