U generatore diesel chì funziona à bassa carica signalerà un periculu

Parechje utilizatori spessu anu un malintesi seriu, crede chì u più chjucu hè a carica di generatori diesel, u megliu.In fatti, questu hè assai sbagliatu.A gamma raghjunata di corsa generatori diesel hè di circa 60-75% di a carica massima nominale.Quandu u generatore diesel righjunghji o avvicinà a piena carica regularmente, hè permessu di curriri a bassa carica per un cortu time.Running un generatore diesel set à bassa carica pruducia 3 signali di periculu.Fighjemu un ochju.

1. Poveru ardenti.

A combustione povera pò causà a furmazione di fuliggine è u residuu di carburante non brusgiatu per bluccà è obstruisce l'anellu di pistone (in un mutore reciprocante, in questu casu un generatore, l'anellu di pistone hè un anellu split incrustatu in una groove nantu à u diametru esternu di u pistone). formarà carbonu duru, facendu chì l'iniettore sia bluccatu da fuliggine, risultatu in una combustione peghju è u fumu neru.L'acqua condensata è i prudutti di a combustione sò generalmente evaporate à temperatures più altu, furmendu l'acidi in l'oliu di u mutore, chì solu complicà u prublema.Senza sorpresa, questu provoca una usura lenta ma estremamente dannosa di a superficia di cuscinettu.

U cunsumu di carburante massimu normale di u mutore hè di circa a mità di u cunsumu di carburante à piena carica.Tutti i motori diesel deve esse operatu sopra u 40% di carica per permette a combustione cumpleta di u carburante è fà u mutore à a temperatura curretta di u cilindru.Questu sona currettu, soprattuttu in i primi 50 ore di funziunamentu di u mutore.

2. Depositu di carbone.

U mutore di u generatore s'appoghja nantu à una pressione di cilindru abbastanza per furzà l'anellu di pistone per esse strettu in u pirtusu (u diametru di ogni cilindru) per resiste à a film d'oliu nantu à a superficia di u pirtusu.Quandu u gasu di combustione calda soffia à traversu l'anellu di pistone pocu sigillatu, pruvucannu a cosiddetta bruciatura flash di l'oliu lubrificante nantu à u muru di u cilindru, u cusì chjamatu vetru internu serà pruduttu. chì sò disignati à priservà l'oliu di u mutore è rinvià à u crankcase attraversu un ring.This scraper oil.This ciculu dannusu pò causari danni irreversibile à u mutore, è pò causari lu mutore à falli à principiatu è / o ùn ghjunghje sin'à u massimu putenza quandu nicissarii.Dopu à i dipositi d'oliu o di carbone, u dannu pò esse riparatu solu da i seguenti metudi: smontà u mutore è rializeghja i fori di i cilindri, processà novi marchi di smerigliatura è sguassate, pulite è sguassate a camera di combustione, i bocchi di l'iniettore è u valore di carbone. dipositi.

Per via di u risultatu, questu generalmente si traduce in un cunsumu di carburante più altu, chì à u turnu pruduce più oliu carbonizatu o fangu.L'oliu di motore carbonizatu hè l'oliu lubrificante di u mutore contaminatu da dipositi di carbone.Questu succede naturalmente quandu u mutore brusgia u carburante, ma quandu l'anelli di pistoni sò appiccicati è u foru di u cilindru diventa liscia, serà pruduciutu troppu oliu di motore carbonizatu.

3. pruduce fumu biancu.

U funziunamentu di u generatore sottu una carica bassa pò causà fumu biancu, chì hè generatu da u gas di scarico cù emissioni d'idrocarburi più elevate per via di a temperatura più bassa (perchè u carburante pò esse brusgiatu solu parzialmente à questa temperatura).Quandu u diesel ùn pò micca brusgià nurmalmente per mancanza di calore in a camera di combustione, u fumu biancu serà pruduciutu, chì cuntene ancu una piccula quantità di tossine dannusu, o fumu biancu serà ancu pruduciutu quandu l'acqua scende in l'intercooler di l'aria.L'ultime hè generalmente causata da una guarnizione di testa di cilindru soffiata è / o una testa di cilindru cracked. In u risultatu, u percentualità di carburante non brusgiatu in l'oliu aumenta perchè l'anelli di pistoni, i pistoni è i cilindri ùn ponu micca espansione cumplettamente per assicurà un bonu segellu, chì à u turnu provoca l'oliu per risurrezzione è dopu esse scaricatu attraversu a valve di scarico.

Quandu u gruppu generatore hè utilizatu sottu una carica chì hè menu di 30% di u valore massimu di putenza, altri prublemi chì ponu accade sò:

Usura eccessiva di u turbocompressore

Perdite di l'alloghju di u turbocompressore

Pressione aumentata in a scatula di trasmissione è u carter

Indurimentu di a superficia di u cilindru

U sistema di trattamentu di gas di scarico (ATS) hè inefficiente è pò inizià u ciculu di regenerazione forzata di u DPF.

U funziunamentu à longu andà di i gruppi elettrogeni diesel hà da purtà à una usura aumentata di i cumpunenti di u funziunamentu di u settore è à altre cunsequenze chì deterioranu u mutore, chì avanzanu u periodu di rivisione. gruppu generatore .Dunque, per allargà a vita di serviziu di u generatore di diesel è megliu eseguisce e so funzioni, l'Usuari deve esse attentu à u funziunamentu currettu è u mantenimentu per riduce u tempu di esecuzione di bassa carica.

Quì sopra sò i segnali periculosi chì saranu generati quandu eseguisce generatori diesel à bassa carica.Sè site interessatu à i generatori diesel, cuntattate Dingbo Power per email dingbo@dieselgeneratortech.com.