O grupo electróxeno diésel funcionando a baixa carga indicará perigo

Moitos usuarios adoitan ter un grave malentendido, crendo que canto menor sexa a carga dos grupos electróxenos diésel, mellor.De feito, isto está moi mal.O rango razoable de carreira xeradores diésel é de aproximadamente 60-75% da carga máxima nominal.Cando o grupo electróxeno diésel alcanza ou achégase a plena carga regularmente, permítese funcionar a baixa carga durante un curto período de tempo. Facer funcionar un xerador diésel a baixa carga producirá 3 sinais de perigo.Botámoslle un ollo.

1. Pobre queima.

A mala combustión pode provocar a formación de hollín e os residuos de combustible non queimados para bloquear e obstruír o anel do pistón (nun motor alternativo, neste caso un xerador, o anel do pistón é un anel dividido incrustado nunha ranura no diámetro exterior do pistón). formará carbón duro, facendo que o inxector quede bloqueado polo hollín, o que provoca unha peor combustión e fume negro.A auga condensada e os subprodutos da combustión adoitan evaporarse a temperaturas máis altas, formando ácidos no aceite do motor, o que só complica aínda máis o problema.Como era de esperar, isto provoca un desgaste lento pero extremadamente prexudicial da superficie do rodamento.

O consumo máximo normal de combustible do motor é aproximadamente a metade do consumo de combustible a plena carga.Todos os motores diésel deben funcionar por encima do 40 % da carga para permitir a combustión completa do combustible e facer funcionar o motor á temperatura correcta do cilindro.Isto parece correcto, especialmente nas primeiras 50 horas de funcionamento do motor.

2. Depósito de carbono.

O motor do xerador depende da presión suficiente do cilindro para forzar que o anel do pistón estea ben selado no orificio (o diámetro de cada cilindro) para resistir a película de aceite na superficie do burato.Cando o gas de combustión quente atravesa o anel do pistón mal selado, provocando a chamada queimadura flash do aceite lubricante na parede do cilindro, producirase o chamado vidro interno. Isto crea un esmalte semellante ao esmalte que elimina patróns complexos. que están deseñados para preservar o aceite do motor e devolvelo ao cárter a través dun anel rascador de aceite. Este ciclo daniño pode causar danos irreversibles ao motor, e pode provocar que o motor non arranque e/ou non alcance a potencia máxima cando sexa necesario.Despois de que se produzan depósitos de aceite ou carbón, o dano só se pode reparar polos seguintes métodos: desmontar o motor e volver a perforar os orificios dos cilindros, procesar novas marcas de pulido e eliminar, limpar e eliminar a cámara de combustión, as boquillas dos inxectores e o valor do carbono. depósitos.

Como resultado, isto adoita producir un maior consumo de combustible, que á súa vez produce máis aceite ou lodos carbonizados.O aceite de motor carbonizado é aceite lubricante de motor contaminado por depósitos de carbono.Isto ocorre de xeito natural cando o motor queima combustible, pero cando os aneis do pistón están atascados e o diámetro do cilindro se lisa, producirase demasiado aceite de motor carbonizado.

3. producen fume branco.

O funcionamento do xerador con pouca carga pode provocar fume branco, que se xera a partir dos gases de escape con maiores emisións de hidrocarburos debido á menor temperatura (porque o combustible só se pode queimar parcialmente a esta temperatura).Cando o gasóleo non poida arder normalmente debido á falta de calor na cámara de combustión, producirase fume branco, que tamén contén unha pequena cantidade de toxinas nocivas, ou tamén se producirá fume branco cando se filtra auga no intercooler de aire.Este último adoita ser causado por unha xunta de culata fundida e/ou unha culata rachada. Como resultado, a porcentaxe de combustible non queimado no aceite aumenta porque os aneis, pistóns e cilindros non se poden expandir completamente para garantir unha boa estanqueidade, o que á súa vez fai que o aceite suba e despois sexa descargado pola válvula de escape.

Cando o grupo electróxeno se utiliza baixo unha carga inferior ao 30% do valor de potencia máxima, outros problemas que poden ocorrer son:

Desgaste excesivo do turbocompresor

Fugas na carcasa do turbocompresor

Aumento da presión na caixa de cambios e cárter

Endurecemento superficial da camisa do cilindro

O sistema de tratamento de gases de escape (ATS) é ineficiente e pode iniciar o ciclo de rexeneración forzada do DPF.

O funcionamento a longo prazo de baixa carga dos grupos electróxenos diésel tamén provocará un aumento do desgaste dos compoñentes operativos do conxunto e outras consecuencias que deterioran o motor, o que fará avanzar o período de revisión do grupo xerador .Polo tanto, para estender a vida útil do grupo electróxeno diésel e realizar mellor as súas funcións, os usuarios deben prestar atención ao correcto funcionamento e mantemento para reducir o tempo de funcionamento a baixa carga.

Os anteriores son os sinais perigosos que se xerarán ao executar grupos electróxenos diésel con baixa carga.Se estás interesado nos xeradores diésel, póñase en contacto con Dingbo Power por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.