დიზელის გენერატორის ნაკრები, რომელიც მუშაობს დაბალ დატვირთვაზე, მიანიშნებს საფრთხის შესახებ

ბევრ მომხმარებელს ხშირად აქვს სერიოზული გაუგებრობა, მიაჩნია, რომ რაც უფრო მცირეა დიზელის გენერატორის კომპლექტების დატვირთვა, მით უკეთესი.სინამდვილეში, ეს ძალიან არასწორია.სირბილის გონივრული დიაპაზონი დიზელის გენერატორები არის მაქსიმალური რეიტინგული დატვირთვის დაახლოებით 60-75%.როდესაც დიზელის გენერატორის კომპლექტი რეგულარულად მიაღწევს ან უახლოვდება სრულ დატვირთვას, ნებადართულია იმუშაოს დაბალ დატვირთვაზე მცირე დროით. დიზელის გენერატორის კომპლექტის გაშვება დაბალ დატვირთვაზე წარმოქმნის 3 საფრთხის სიგნალს.მოდით შევხედოთ.

1. ცუდი წვა.

ცუდმა წვამ შეიძლება გამოიწვიოს ჭვარტლის წარმოქმნა და დაუწვავი საწვავის ნარჩენების დაბლოკვა და დგუშის რგოლის ჩაკეტვა (მიბრუნებულ ძრავში, ამ შემთხვევაში გენერატორში, დგუშის რგოლი არის გაყოფილი რგოლი, რომელიც ჩაშენებულია დგუშის გარე დიამეტრზე ღარში). წარმოიქმნება მყარი ნახშირბადი, რის შედეგადაც ინჟექტორი დაიბლოკება ჭვარტლით, რაც გამოიწვევს უარეს წვას და შავ კვამლს.შედედებული წყალი და წვის ქვეპროდუქტები ჩვეულებრივ აორთქლდება მაღალ ტემპერატურაზე და წარმოქმნის მჟავებს ძრავის ზეთში, რაც კიდევ უფრო ართულებს პრობლემას.გასაკვირი არ არის, რომ ეს იწვევს ტარების ზედაპირის ნელ, მაგრამ უკიდურესად მავნე ცვეთას.

ძრავის ნორმალური მაქსიმალური საწვავის მოხმარება არის სრული დატვირთვის დროს საწვავის მოხმარების დაახლოებით ნახევარი.ყველა დიზელის ძრავა უნდა მუშაობდეს 40%-ზე მეტი დატვირთვით, რათა მოხდეს საწვავის სრული წვა და ძრავა იმუშაოს ცილინდრის სწორ ტემპერატურაზე.ეს სწორად ჟღერს, განსაკუთრებით ძრავის მუშაობის პირველ 50 საათში.

2. ნახშირბადის დეპონირება.

გენერატორის ძრავა ეყრდნობა ცილინდრის საკმარის წნევას, რათა აიძულოს დგუშის რგოლი მჭიდროდ იყოს დალუქული ხვრელში (თითოეული ცილინდრის დიამეტრი), რათა გაუძლოს ნავთობის ფირის ხვრელის ზედაპირზე.როდესაც ცხელი წვის გაზი იფეთქებს ცუდად დალუქულ დგუშის რგოლში, რაც იწვევს ცილინდრის კედელზე საპოხი ზეთის ეგრეთ წოდებულ წვას, წარმოიქმნება ეგრეთ წოდებული შიდა მინა. ეს ქმნის მინანქრის მსგავს მინანქარს, რომელიც შლის რთულ ნიმუშებს. რომლებიც შექმნილია ძრავის ზეთის შესანარჩუნებლად და ზეთის საფხეკი რგოლის მეშვეობით მისი კარკასში დასაბრუნებლად. ამ მავნე ციკლმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის შეუქცევადი დაზიანება და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა და/ან ვერ მიაღწიოს მაქსიმალურ სიმძლავრეს საჭიროების შემთხვევაში.ზეთის ან ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნის შემდეგ, დაზიანების გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ შემდეგი მეთოდებით: ძრავის დემონტაჟი და ცილინდრის ბურთების ხელახლა გაბურღვა, ახალი ლაქების დამუშავება და ამოღება, გაწმენდა და ამოღება წვის კამერა, ინჟექტორის საქშენები და ნახშირბადის ღირებულება. დეპოზიტები .

შედეგად, ეს ჩვეულებრივ იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას, რაც, თავის მხრივ, წარმოქმნის მეტ კარბონიზებულ ზეთს ან ტალახს.კარბონირებული ძრავის ზეთი არის ძრავის საპოხი ზეთი, რომელიც დაბინძურებულია ნახშირბადის საბადოებით.ეს ბუნებრივად ხდება, როდესაც ძრავა წვავს საწვავს, მაგრამ როდესაც დგუშის რგოლები იჭედება და ცილინდრის ბურღი გლუვი ხდება, წარმოიქმნება ძალიან ბევრი კარბონირებული ძრავის ზეთი.

3. აწარმოებენ თეთრ კვამლს.

გენერატორის დაბალ დატვირთვაზე მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს თეთრი კვამლი, რომელიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირებიდან უფრო მაღალი ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვით დაბალი ტემპერატურის გამო (რადგან საწვავის მხოლოდ ნაწილობრივი დაწვა შეიძლება ამ ტემპერატურაზე).როდესაც დიზელი ნორმალურად ვერ იწვის წვის პალატაში სითბოს ნაკლებობის გამო, წარმოიქმნება თეთრი კვამლი, რომელიც ასევე შეიცავს მცირე რაოდენობით მავნე ტოქსინებს, ან ასევე წარმოიქმნება თეთრი კვამლი, როდესაც წყალი გაჟონავს ჰაერის ინტერქულერში.ეს უკანასკნელი, როგორც წესი, გამოწვეულია აფეთქებული ცილინდრის თავის შუასადით და/ან დაბზარული ცილინდრის თავით. შედეგად, ზეთში არ დამწვარი საწვავის პროცენტი იზრდება, რადგან დგუშის რგოლები, დგუშები და ცილინდრები ვერ სრულდება გაფართოების მიზნით, რათა უზრუნველყოს კარგი დალუქვა. თავის მხრივ იწვევს ზეთის აწევას და შემდეგ გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით.

როდესაც გენერატორის ნაკრები გამოიყენება დატვირთვის ქვეშ, რომელიც არის მაქსიმალური სიმძლავრის მნიშვნელობის 30%-ზე ნაკლები, სხვა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას:

ტურბო დამტენის გადაჭარბებული ცვეთა

ტურბო დამტენის კორპუსის გაჟონვა

გაზრდილი წნევა გადაცემათა კოლოფში და კარკასში

ცილინდრის ლაინერის ზედაპირის გამკვრივება

გამონაბოლქვი აირების დამუშავების სისტემა (ATS) არაეფექტურია და შეიძლება დაიწყოს DPF-ის იძულებითი რეგენერაციის ციკლი.

დიზელის გენერატორის კომპლექტების გრძელვადიანი დაბალი დატვირთვით მუშაობა ასევე გამოიწვევს კომპლექტის ოპერაციული კომპონენტების ცვეთას და სხვა შედეგებს, რომლებიც აფუჭებს ძრავას, რაც ხელს შეუწყობს კაპიტალური რემონტის პერიოდს. გენერირების ნაკრები .ამიტომ, დიზელის გენერატორის კომპლექტის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებისა და მისი ფუნქციების უკეთ შესასრულებლად, მომხმარებლებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ სწორ ექსპლუატაციას და შენარჩუნებას დაბალი დატვირთვის მუშაობის დროის შესამცირებლად.

ზემოთ ჩამოთვლილი არის საშიში სიგნალები, რომლებიც წარმოიქმნება დიზელის გენერატორის კომპლექტების დაბალ დატვირთვაზე მუშაობისას.თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ დიზელის გენერატორებით, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ Dingbo Power-ს ელფოსტით dingbo@dieselgeneratortech.com.