Seti ya Jenereta ya Dizeli inayofanya kazi kwa Mzigo wa Chini itaashiria Hatari

Watumiaji wengi mara nyingi huwa na kutokuelewana sana, wakiamini kuwa mzigo mdogo wa seti za jenereta za dizeli, ni bora zaidi.Kwa kweli, hii ni makosa sana.Upeo unaofaa wa kukimbia jenereta za dizeli ni karibu 60-75% ya kiwango cha juu cha mzigo uliokadiriwa.Wakati seti ya jenereta ya dizeli inapofikia au inakaribia mzigo kamili mara kwa mara, inaruhusiwa kukimbia kwa mzigo mdogo kwa muda mfupi.Kuendesha jenereta ya dizeli iliyowekwa kwenye mzigo mdogo itatoa ishara 3 za hatari.Hebu tuangalie.

1. Kuungua vibaya.

Mwako mbaya unaweza kusababisha malezi ya masizi na mabaki ya mafuta ambayo hayajachomwa ili kuzuia na kuziba pete ya pistoni (katika injini ya kurudisha nyuma, katika kesi hii jenereta, pete ya pistoni ni pete ya mgawanyiko iliyoingizwa kwenye groove kwenye kipenyo cha nje cha pistoni). itaunda kaboni ngumu, na kusababisha sindano kuziba na masizi, na kusababisha mwako mbaya zaidi na moshi mweusi.Maji yaliyofupishwa na bidhaa za mwako kawaida huvukiza kwa joto la juu, na kutengeneza asidi katika mafuta ya injini, ambayo husababisha shida zaidi.Haishangazi, hii husababisha uchakavu wa polepole lakini unaodhuru sana wa uso wa kuzaa.

Kiwango cha juu cha matumizi ya mafuta ya injini ni karibu nusu ya matumizi ya mafuta kwa mzigo kamili.Injini zote za dizeli lazima ziendeshwe juu ya mzigo wa 40% ili kuruhusu mwako kamili wa mafuta na kuendesha injini kwa joto sahihi la silinda.Hii inasikika kuwa sawa, haswa katika masaa 50 ya kwanza ya operesheni ya injini.

2. Uwekaji wa kaboni.

Injini ya jenereta inategemea shinikizo la kutosha la silinda ili kulazimisha pete ya pistoni imefungwa vizuri kwenye shimo (kipenyo cha kila silinda) ili kupinga filamu ya mafuta kwenye uso wa shimo.Wakati gesi ya mwako wa moto inapopiga pete ya pistoni iliyofungwa vibaya, na kusababisha kinachojulikana kuwaka kwa mafuta ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda, kioo kinachojulikana cha ndani kitatolewa. Hii inajenga glaze ya enamel ambayo huondoa mifumo tata ambazo zimeundwa kuhifadhi mafuta ya injini na kuyarudisha kwenye crankcase kupitia pete ya kukwangua mafuta. Mzunguko huu hatari unaweza kusababisha uharibifu usioweza kutenduliwa kwa injini, na unaweza kusababisha injini kushindwa kuwaka na/au kushindwa kufikia nguvu ya juu inapohitajika.Baada ya amana za mafuta au kaboni kutokea, uharibifu unaweza tu kurekebishwa kwa njia zifuatazo: kubomoa injini na kuchosha tena visima vya silinda, kusindika alama mpya za honing na kuondoa, kusafisha na kuondoa chumba cha mwako, nozi za injector na thamani ya kaboni. amana.

Matokeo yake, hii kawaida husababisha matumizi ya juu ya mafuta, ambayo kwa upande hutoa mafuta zaidi ya kaboni au sludge.Mafuta ya injini ya kaboni ni mafuta ya kulainisha ya injini yaliyochafuliwa na amana za kaboni.Hii hutokea kwa kawaida wakati injini inachoma mafuta, lakini wakati pete za pistoni zimekwama na shimo la silinda inakuwa laini, mafuta mengi ya injini ya kaboni yatatolewa.

3. kuzalisha moshi mweupe.

Kuendesha jenereta chini ya mzigo mdogo kunaweza kusababisha moshi mweupe, unaotokana na gesi ya kutolea nje na uzalishaji wa juu wa hidrokaboni kutokana na joto la chini (kwa sababu mafuta yanaweza kuchomwa kidogo tu kwa joto hili).Wakati dizeli haiwezi kuwaka kwa kawaida kutokana na ukosefu wa joto katika chumba cha mwako, moshi mweupe utatolewa, ambao pia una kiasi kidogo cha sumu hatari, au moshi mweupe pia utatolewa wakati maji yanavuja kwenye intercooler ya hewa.Mwisho huo kwa kawaida husababishwa na gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa na / au kichwa cha silinda kilichopasuka. Matokeo yake, asilimia ya mafuta yasiyochomwa katika mafuta huongezeka kwa sababu pete za pistoni, pistoni na mitungi haziwezi kupanua kikamilifu ili kuhakikisha muhuri mzuri, ambao kwa upande husababisha mafuta kupanda na kisha kutolewa kwa njia ya valve ya kutolea nje.

Wakati seti ya jenereta inatumiwa chini ya mzigo ambao ni chini ya 30% ya thamani ya juu ya nguvu, matatizo mengine ambayo yanaweza kutokea ni:

Turbocharger kuvaa kupita kiasi

Uvujaji wa makazi ya Turbocharger

Kuongezeka kwa shinikizo kwenye sanduku la gia na crankcase

Ugumu wa uso wa mjengo wa silinda

Mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje (ATS) hauna ufanisi na unaweza kuanza mzunguko wa kuzaliwa upya kwa DPF.

Uendeshaji wa muda mrefu wa mzigo wa chini wa seti za jenereta za dizeli pia utasababisha kuongezeka kwa uchakavu wa vifaa vya kufanya kazi vya seti na matokeo mengine ambayo yanaharibika injini, ambayo itaendeleza kipindi cha ukarabati. seti ya kuzalisha .Kwa hiyo, ili kupanua maisha ya huduma ya seti ya jenereta ya dizeli na kufanya kazi zake vizuri, Watumiaji wanapaswa kuzingatia uendeshaji sahihi na matengenezo ili kupunguza muda wa uendeshaji wa mzigo mdogo.

Ya hapo juu ni ishara hatari ambazo zitatolewa wakati wa kuendesha seti za jenereta za dizeli kwa mzigo mdogo.Ikiwa una nia ya jenereta za dizeli, tafadhali wasiliana na Dingbo Power kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.