El grup electrògen dièsel que funciona a baixa càrrega indicarà perill

Molts usuaris solen tenir un greu malentès, creient que com més petita sigui la càrrega dels grups electrògens dièsel, millor.De fet, això està molt malament.El rang raonable de córrer generadors dièsel és al voltant del 60-75% de la càrrega nominal màxima.Quan el grup electrògen dièsel arriba o s'acosta a plena càrrega regularment, es permet que funcioni a baixa càrrega durant un temps curt. Fer funcionar un grup electrògen dièsel a baixa càrrega produirà 3 senyals de perill.Fem una ullada.

1. Pobre combustió.

Una mala combustió pot provocar la formació de sutge i els residus de combustible no cremats bloquejar i obstruir l'anell del pistó (en un motor alternatiu, en aquest cas un generador, l'anell del pistó és un anell dividit incrustat en una ranura al diàmetre exterior del pistó). formarà carboni dur, provocant que l'injector es bloquegi pel sutge, donant lloc a una pitjor combustió i fum negre.L'aigua condensada i els subproductes de la combustió solen evaporar-se a temperatures més altes, formant àcids a l'oli del motor, cosa que només complica encara més el problema.No és sorprenent, això provoca un desgast lent però extremadament nociu de la superfície del coixinet.

El consum màxim normal de combustible del motor és aproximadament la meitat del consum de combustible a plena càrrega.Tots els motors dièsel han de funcionar per sobre del 40% de càrrega per permetre la combustió completa del combustible i fer funcionar el motor a la temperatura correcta del cilindre.Això sona correcte, especialment durant les primeres 50 hores de funcionament del motor.

2. Dipòsit de carboni.

El motor del generador depèn d'una pressió del cilindre suficient per obligar l'anell del pistó a quedar ben tancat al forat (el diàmetre de cada cilindre) per resistir la pel·lícula d'oli a la superfície del forat.Quan el gas de combustió calent bufa a través de l'anell del pistó mal segellat, provocant l'anomenada crema de flaix de l'oli lubricant a la paret del cilindre, es produirà l'anomenat vidre intern. Això crea un esmalt semblant a l'esmalt que elimina els patrons complexos. dissenyats per preservar l'oli del motor i tornar-lo al cárter a través d'un anell rascador d'oli. Aquest cicle nociu pot causar danys irreversibles al motor i pot provocar que el motor no s'engegui i/o no arribi a la potència màxima quan sigui necessari.Després que es produeixin dipòsits d'oli o carboni, el dany només es pot reparar mitjançant els mètodes següents: desmuntar el motor i tornar a avorrir els forats del cilindre, processar noves marques de rectificat i treure, netejar i eliminar la cambra de combustió, els broquets dels injectors i el valor del carboni. dipòsits.

Com a resultat, això sol comportar un major consum de combustible, que al seu torn produeix més oli o fangs carbonitzats.L'oli de motor carbonitzat és un oli lubricant de motor contaminat per dipòsits de carboni.Això passa de manera natural quan el motor crema combustible, però quan els anells del pistó estan enganxats i el forat del cilindre es torna suau, es produirà massa oli de motor carbonitzat.

3. produir fum blanc.

El funcionament del generador amb baixa càrrega pot provocar fum blanc, que es genera a partir dels gasos d'escapament amb majors emissions d'hidrocarburs a causa de la temperatura més baixa (perquè el combustible només es pot cremar parcialment a aquesta temperatura).Quan el gasoil no pot cremar normalment per falta de calor a la cambra de combustió, es produirà fum blanc, que també conté una petita quantitat de toxines nocives, o també es produirà fum blanc quan l'aigua es filtra a l'intercooler d'aire.Aquest últim sol ser causat per una junta de culata bufada i/o una culata esquerdada. Com a resultat, el percentatge de combustible no cremat a l'oli augmenta perquè els anells, els pistons i els cilindres no poden expandir-se completament per garantir un bon segellat, cosa que al seu torn fa que l'oli pugi i després es descarregui a través de la vàlvula d'escapament.

Quan el grup electrògen s'utilitza amb una càrrega inferior al 30% del valor de potència màxima, altres problemes que es poden produir són:

Desgast excessiu del turbocompressor

Fuites de la carcassa del turbocompressor

Augment de la pressió a la caixa de canvis i al càrter

Enduriment superficial de la camisa del cilindre

El sistema de tractament de gasos d'escapament (ATS) és ineficient i pot iniciar el cicle de regeneració forçada del DPF.

El funcionament a llarg termini de baixa càrrega dels grups electrògens dièsel també comportarà un augment del desgast dels components operatius del conjunt i altres conseqüències que deterioren el motor, la qual cosa avançarà el període de revisió del grup electrònic .Per tant, per tal d'allargar la vida útil del grup electrògen dièsel i realitzar millor les seves funcions, els usuaris han de prestar atenció al correcte funcionament i manteniment per reduir el temps de funcionament de baixa càrrega.

Els anteriors són els senyals perillosos que es generaran quan s'executen grups electrògens dièsel a baixa càrrega.Si esteu interessats en generadors dièsel, poseu-vos en contacte amb Dingbo Power per correu electrònic a dingbo@dieselgeneratortech.com.