Το σετ γεννήτριας ντίζελ που λειτουργεί με χαμηλό φορτίο θα σηματοδοτήσει τον κίνδυνο

Πολλοί χρήστες έχουν συχνά μια σοβαρή παρεξήγηση, πιστεύοντας ότι όσο μικρότερο είναι το φορτίο των σετ γεννητριών ντίζελ, τόσο το καλύτερο.Στην πραγματικότητα, αυτό είναι πολύ λάθος.Το εύλογο εύρος τρεξίματος γεννήτριες ντίζελ είναι περίπου 60-75% του μέγιστου ονομαστικού φορτίου.Όταν το σετ γεννήτριας ντίζελ φτάσει ή πλησιάζει το πλήρες φορτίο τακτικά, επιτρέπεται να λειτουργεί με χαμηλό φορτίο για σύντομο χρονικό διάστημα. Η λειτουργία μιας γεννήτριας ντίζελ σε χαμηλό φορτίο θα παράγει 3 σήματα κινδύνου.Ας ΡΙΞΟΥΜΕ μια ΜΑΤΙΑ.

1. Κακή καύση.

Η κακή καύση μπορεί να προκαλέσει τον σχηματισμό αιθάλης και τα άκαυστα υπολείμματα καυσίμου να μπλοκάρουν και να φράξουν το δακτύλιο εμβόλου (σε παλινδρομική μηχανή, σε αυτή την περίπτωση γεννήτρια, ο δακτύλιος εμβόλου είναι ένας διαχωρισμένος δακτύλιος ενσωματωμένος σε μια αυλάκωση στην εξωτερική διάμετρο του εμβόλου). θα σχηματίσει σκληρό άνθρακα, προκαλώντας το μπλοκάρισμα του μπεκ από αιθάλη, με αποτέλεσμα χειρότερη καύση και μαύρο καπνό.Το συμπυκνωμένο νερό και τα παραπροϊόντα της καύσης συνήθως εξατμίζονται σε υψηλότερες θερμοκρασίες, σχηματίζοντας οξέα στο λάδι κινητήρα, γεγονός που περιπλέκει ακόμη περισσότερο το πρόβλημα.Όπως ήταν αναμενόμενο, αυτό προκαλεί αργή αλλά εξαιρετικά επιβλαβή φθορά της επιφάνειας του ρουλεμάν.

Η κανονική μέγιστη κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα είναι περίπου το ήμισυ της κατανάλωσης καυσίμου σε πλήρες φορτίο.Όλοι οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να λειτουργούν πάνω από 40% φορτίο για να επιτρέπεται η πλήρης καύση του καυσίμου και να λειτουργεί ο κινητήρας στη σωστή θερμοκρασία κυλίνδρου.Αυτό ακούγεται σωστό, ειδικά στις πρώτες 50 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

2. Εναπόθεση άνθρακα.

Ο κινητήρας της γεννήτριας βασίζεται σε επαρκή πίεση του κυλίνδρου για να αναγκάσει τον δακτύλιο του εμβόλου να σφραγιστεί σφιχτά στην οπή (η διάμετρος κάθε κυλίνδρου) για να αντισταθεί στο φιλμ λαδιού στην επιφάνεια της οπής.Όταν το ζεστό αέριο καύσης φυσά μέσα από τον κακώς σφραγισμένο δακτύλιο εμβόλου, προκαλώντας το λεγόμενο καύση του λιπαντικού λιπαντικού στο τοίχωμα του κυλίνδρου, θα παράγεται το λεγόμενο εσωτερικό γυαλί. Αυτό δημιουργεί ένα σμάλτο που αφαιρεί πολύπλοκα σχέδια που έχουν σχεδιαστεί για να συντηρούν το λάδι κινητήρα και να το επιστρέφουν στον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός δακτυλίου ξύστρας λαδιού. Αυτός ο επιβλαβής κύκλος μπορεί να προκαλέσει μη αναστρέψιμη ζημιά στον κινητήρα και μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα ή/και τη μη επίτευξη της μέγιστης ισχύος όταν χρειάζεται.Μετά την εμφάνιση εναποθέσεων λαδιού ή άνθρακα, η ζημιά μπορεί να επισκευαστεί μόνο με τις ακόλουθες μεθόδους: αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα και τρυπήστε ξανά τις οπές του κυλίνδρου, επεξεργαστείτε νέα σημάδια λείανσης και αφαιρέστε, καθαρίστε και αφαιρέστε τον θάλαμο καύσης, τα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού και την αξία του άνθρακα καταθέσεις .

Ως αποτέλεσμα, αυτό συνήθως οδηγεί σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία με τη σειρά της παράγει περισσότερο ανθρακούχο λάδι ή λάσπη.Το ανθρακούχο λάδι κινητήρα είναι λιπαντικό κινητήρα που έχει μολυνθεί από εναποθέσεις άνθρακα.Αυτό συμβαίνει φυσικά όταν ο κινητήρας καίει καύσιμο, αλλά όταν οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι κολλημένοι και η οπή του κυλίνδρου γίνει λεία, θα παραχθεί πάρα πολύ ανθρακούχο λάδι κινητήρα.

3. παράγουν λευκό καπνό.

Η λειτουργία της γεννήτριας υπό χαμηλό φορτίο μπορεί να προκαλέσει λευκό καπνό, ο οποίος παράγεται από τα καυσαέρια με υψηλότερες εκπομπές υδρογονανθράκων λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας (επειδή το καύσιμο μπορεί να καεί μόνο εν μέρει σε αυτή τη θερμοκρασία).Όταν το ντίζελ δεν μπορεί να καεί κανονικά λόγω έλλειψης θερμότητας στον θάλαμο καύσης, θα παράγεται λευκός καπνός, ο οποίος περιέχει επίσης μια μικρή ποσότητα επιβλαβών τοξινών, ή λευκός καπνός θα παράγεται επίσης όταν διαρρέει νερό στο ενδιάμεσο ψυγείο αέρα.Το τελευταίο συνήθως προκαλείται από μια φουσκωμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής ή/και μια ραγισμένη κυλινδροκεφαλή. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό του άκαυτου καυσίμου στο λάδι αυξάνεται επειδή οι δακτύλιοι, τα έμβολα και οι κύλινδροι του εμβόλου δεν μπορούν να διαστέλλονται πλήρως για να εξασφαλίσουν καλή στεγανοποίηση. με τη σειρά του αναγκάζει το λάδι να ανέβει και στη συνέχεια να εκκενωθεί μέσω της βαλβίδας εξαγωγής.

Όταν το σετ γεννήτριας χρησιμοποιείται υπό φορτίο που είναι μικρότερο από το 30% της μέγιστης τιμής ισχύος, άλλα προβλήματα που ενδέχεται να προκύψουν είναι:

Υπερβολική φθορά του υπερσυμπιεστή

Διαρροές στο περίβλημα του υπερσυμπιεστή

Αυξημένη πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον στροφαλοθάλαμο

Σκλήρυνση επιφάνειας επένδυσης κυλίνδρου

Το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων (ATS) είναι αναποτελεσματικό και μπορεί να ξεκινήσει τον κύκλο αναγκαστικής αναγέννησης του DPF.

Η μακροχρόνια λειτουργία χαμηλού φορτίου των σετ γεννητριών ντίζελ θα οδηγήσει επίσης σε αυξημένη φθορά των λειτουργικών εξαρτημάτων του σετ και άλλες συνέπειες που επιδεινώνουν τον κινητήρα, γεγονός που θα προχωρήσει την περίοδο γενικής επισκευής του σύνολο παραγωγής .Επομένως, προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής του σετ γεννήτριας ντίζελ και να εκτελούνται καλύτερα οι λειτουργίες του, οι χρήστες θα πρέπει να δίνουν προσοχή στη σωστή λειτουργία και συντήρηση για να μειώσουν τον χρόνο λειτουργίας χαμηλού φορτίου.

Τα παραπάνω είναι τα επικίνδυνα σήματα που θα δημιουργηθούν όταν λειτουργούν σετ γεννητριών ντίζελ σε χαμηλό φορτίο.Εάν ενδιαφέρεστε για γεννήτριες ντίζελ, επικοινωνήστε με την Dingbo Power μέσω email στο dingbo@dieselgeneratortech.com.