Երկրորդ մաս. Ինչպե՞ս վարվել դիզելային գեներատորների մեկնարկային անսարքությունների հետ

6.ESC ձախողում.

ESC սխեմայի խնդրի անսարքությունների վերացման մեթոդ. երբ սնուցման լարումը նորմալ է, միացրեք դիզելային շարժիչը, օգտագործեք մուլտիմետրի AC լարման միջակայքը՝ ESC տախտակի 3 և 4 կետերը չափելու համար:Պահանջվում է, որ սենսորի փոփոխական լարումը լինի 1 վոլտից ոչ պակաս:Եթե ​​այն հնարավոր չէ չափել, ապա լարումը ցույց է տալիս, որ սենսորը վնասված է կամ սենսորի բացը չափազանց մեծ է:Լուծում. Փոխարինեք նոր սենսորով կամ կարգավորեք սենսորի բացը:Սենսորը կարող է պտուտակվել դեպի ներքևը կես պտույտով:Եթե ​​անսարքությունը վերացնելուց հետո սենսորը չի կարող գործարկվել, օգտագործեք մուլտիմետրի հաստատուն լարումը տախտակի վրա ESC Subs 1-ը և 2-ը չափելու համար, 2-ը բացասական է, 1-ը դրական է, շարժիչի հաստատուն լարումը չպետք է լինի 5 վոլտ-ից պակաս, երբ: գործարկելով մեքենան.Եթե ​​լարումը հնարավոր չէ չափել կամ լարումը շատ փոքր է, դա նշանակում է, որ ESC-ը վնասված է կամ ակտիվացնողը վնասված է:Մեթոդ. Նոր ESC-ը փոխարինելուց հետո, եթե մեքենան նորմալ գործարկվի, ապա անսարքությունը կվերացվի, եթե այն դեռևս աննորմալ է, ապա շարժիչը կարող է փոխարինվել այնքան ժամանակ, մինչև անսարքությունն ամբողջությամբ չվերանա:

7. Վառելիքի յուղի շղթայի խափանում:

Դա պայմանավորված է վառելիքի համակարգ օդի ներթափանցմամբ:Սա սովորական մեղք է:Դա սովորաբար առաջանում է վառելիքի ֆիլտրի տարրը փոխարինելիս ոչ պատշաճ վարվելուց (օրինակ, վառելիքի ֆիլտրի տարրը չի սպառվում վառելիքի ֆիլտրի տարրը փոխարինելուց հետո), ինչը հանգեցնում է օդի ներթափանցմանը:Վառելիքի հետ օդը խողովակաշար մտնելուց հետո խողովակաշարում վառելիքի պարունակությունը նվազում է, իսկ ճնշումը նվազում է:Բարձր ճնշում վառելիքի ներարկում Վառելիքի ներարկիչի ատոմացումը, բացելով վարդակը և հասնելով 10297 ԿՊա-ից բարձր, հանգեցնում է շարժիչի գործարկման ձախողմանը:

1. Ստուգեք ցածր ճնշման նավթի միացումը:Նավթի խողովակը զեղչված չէ, նավթի շղթայում օդ չկա, իսկ ձեռքի յուղի պոմպը գործարկվելիս չի փչանում։Ստուգեք, որ արտահոսքի փականը անձեռնմխելի է:Ե՛վ նուրբ ֆիլտրը, և՛ կոպիտ ֆիլտրը փոխվել են ցածր ճնշման յուղի միացման խնդիրը վերացնելու համար:

2. Ստուգեք բարձր ճնշման յուղի սխեման, թուլացրեք բարձր ճնշման նավթի խողովակը և վառելիքի ներարկիչի միացնող ընկույզը պտուտակով, և պոմպը չպետք է օդ (փուչիկներ) ունենա:Դա նորմալ է։

3. Ստուգեք վառելիքի ներարկման ծավալը:Վառելիքի ներարկման իրական ծավալը ավելի բարձր է եղել, քան նորմալ արժեքը, սակայն շարժիչը դեռևս չի կարող գործարկվել:Այս պահին պահանջվում է արտանետումների մաքրում (Caterpillar դիզելային գեներատորի հավաքածուն պետք է սպառվի ձեռքի պոմպով), և վառելիքի մատակարարման պոմպի մուտքի ճնշումը հասնում է 345 ԿՊա կամ ավելի:

8. Մեկնարկային շարժիչի ձախողում:

Եթե ​​շարժիչի սխեման կամ մեքենաները խափանվում են, գործարկվող շարժիչը չի կարող շահագործվել, և այն պետք է վերանորոգվի նախքան այն օգտագործելը, կամ խորհուրդ է տրվում փոխարինել այն:

Մեկնարկի շարժիչը չի միանում շարժիչի թռչող անիվի ատամներին, և մեկնարկային շարժիչը պարապուրդ է ստեղծում և չի կարողանում գործարկել շարժիչը:

Մեկնարկային շարժիչը չի աշխատի ագրեգատում էլեկտրական սխեմայի խափանումների պատճառով, ինչպիսիք են՝ միջանկյալ ռելեը կարճ միացված է, ապահովիչը այրված է և այլն։

9. Չփոխարինել քսայուղը և մազութը ըստ ժամանակացույցի:

Ցուրտ սեզոնին, եթե ցածր մածուցիկությամբ քսայուղը և վառելիքը ժամանակին չփոխվեն, դիզելային շարժիչը դժվար կլինի գործարկել:

Դիզելային գեներատորը չի կարող գործարկվել, կարող է լուծվել վերը նշված մեթոդներով, կարող եք նաև կապվել մեր տեխնիկների հետ՝ անսարքությունները վերացնելու համար:Կամ եթե ունեք գնումների պլան էլեկտրական գեներատորներ , բարի գալուստ կապվել մեզ հետ dingbo@dieselgeneratortech.com էլ.