第二部: ディーゼル発電機の始動不良に対処する方法

6.ESCの故障。

ESC 回路の問題のトラブルシューティング方法: 電源電圧が正常な場合、ディーゼル エンジンを始動し、マルチメータの AC 電圧範囲を使用して ESC ボードの 3 点と 4 点を測定します。センサーの AC 電圧は 1 ボルト以上である必要があります。測定できない場合、電圧はセンサーが損傷しているか、センサーのギャップが大きすぎることを示しています。解決策: 新しいセンサーと交換するか、センサー ギャップを再調整します。センサーは、半回転で底にねじ込むことができます。トラブルシューティング後にセンサーを起動できない場合は、マルチメーターの DC 電圧を使用して、ボード上の ESC サブ 1 および 2 を測定します。2 はマイナス、1 はプラスです。車の始動。電圧を測定できない場合、または電圧が非常に小さい場合は、ESC が損傷しているか、アクチュエータが損傷していることを意味します。方法: 新しい ESC を交換した後、車両が正常に始動する場合は障害が解消されます。それでも異常な場合は、障害が完全に解消されるまでアクチュエーターを交換できます。

7.燃料油回路の故障。

これは、燃料システムに入る空気によって引き起こされます。これは一般的な障害です。これは通常、燃料フィルタ エレメントを交換する際の不適切な取り扱い (たとえば、燃料フィルタ エレメントを交換した後、燃料フィルタ エレメントが排気されていない) が原因で、空気が混入することが原因です。空気が燃料とともにパイプラインに入った後、パイプライン内の燃料含有量が減少し、圧力が低下します。高圧 燃料噴射 燃料インジェクターの微粒化がノズルを開き、10297Kpa を超えると、エンジンが始動できなくなります。

1. 低圧油回路を点検します。オイルパイプは割引されておらず、オイル回路に空気がなく、始動時にハンドオイルポンプが収縮していません。オーバーフローバルブに損傷がないことを確認してください。低圧油回路の不具合を解消するため、細目フィルター、粗目フィルター共に交換しました。

2. 高圧油回路を確認し、高圧油パイプとフューエル インジェクタのコネクティング ナットをレンチで緩め、ポンプに空気 (気泡) がないことを確認します。正常です。

3. 燃料噴射量を確認します。実際の燃料噴射量は正常値よりも多くなっていますが、それでもエンジンは始動できません。この時、排気処理が必要で（キャタピラー製ディーゼル発電機セットはハンドポンプで排気する必要があります）、フューエルデリバリポンプ入口圧が345Kpa以上に達するまでの時間は可能です。

8.始動モーターの故障。

モーター回路または機械が故障した場合、始動モーターを操作できず、使用する前に修理するか、交換することをお勧めします。

スターター モーターがエンジンのフライホイールの歯と噛み合わず、スターター モーターがアイドリング状態になり、エンジンを始動できません。

中間リレーの短絡、ヒューズの焼損など、ユニット内の電気回路の故障により、始動モーターが作動しません。

9.潤滑油と燃料油を予定通りに交換しないでください。

寒い季節には、低粘度の潤滑油と燃料を適時に交換しないと、ディーゼルエンジンが始動しにくくなります。

ディーゼル発電機を始動できない場合は、上記の方法で解決できます。当社の技術者に連絡して、障害に対処することもできます。または、次の購入計画をお持ちの場合 発電機 、電子メールdingbo@dieselgeneratortech.comでお問い合わせください。