Pjesa e dytë: Si të merreni me defektet e fillimit të grupeve të gjenerimit të naftës

6.Dështimi i ESC.

Metoda e zgjidhjes së problemeve të problemit të qarkut ESC: kur voltazhi i furnizimit me energji elektrike është normal, ndizni motorin me naftë, përdorni diapazonin e tensionit AC të multimetrit për të matur pikat 3 dhe 4 në tabelën ESC.Tensioni AC i sensorit kërkohet të jetë jo më pak se 1 volt.Nëse nuk mund të matet, voltazhi tregon se sensori është dëmtuar ose hendeku i sensorit është shumë i madh.Zgjidhja: Zëvendësojeni me një sensor të ri ose rregulloni boshllëkun e sensorit.Sensori mund të vidhoset në fund me gjysmë rrotullimi.Nëse sensori nuk mund të ndizet pas zgjidhjes së problemeve, përdorni tensionin DC të një multimetri për të matur ESC Subs 1 dhe 2 në tabelë, 2 është negativ, 1 është pozitiv, voltazhi DC i aktivizuesit nuk duhet të jetë më i vogël se 5 volt kur ndezja e makinës.Nëse voltazhi nuk mund të matet ose tensioni është shumë i vogël, kjo do të thotë se ESC është dëmtuar ose aktivizuesi është dëmtuar.Metoda: Pas zëvendësimit të ESC-së së re, nëse automjeti nis normalisht, defekti eliminohet, nëse është akoma jonormal, aktivizuesi mund të zëvendësohet derisa të eliminohet plotësisht defekti.

7. Dështimi i qarkut të vajit të karburantit.

Shkaktohet nga ajri që hyn në sistemin e karburantit.Ky është një gabim i zakonshëm.Zakonisht shkaktohet nga trajtimi jo i duhur gjatë zëvendësimit të elementit të filtrit të karburantit (për shembull, elementi i filtrit të karburantit nuk është shteruar pas zëvendësimit të elementit të filtrit të karburantit) duke shkaktuar hyrjen e ajrit.Pasi ajri hyn në tubacion me karburantin, përmbajtja e karburantit në tubacion zvogëlohet dhe presioni zvogëlohet.Presioni i lartë injeksion karburanti atomizimi i injektorit të karburantit duke hapur grykën dhe duke arritur mbi 10297 Kpa bën që motori të mos fillojë.

1. Kontrolloni qarkun e vajit me presion të ulët.Tubacioni i vajit nuk është i zbritur, nuk ka ajër në qarkun e vajit dhe pompa e vajit të dorës nuk shfryhet kur fillon.Kontrolloni që valvula e tejmbushjes të jetë e paprekur.Si filtri i imët ashtu edhe ai i trashë janë ndryshuar për të eliminuar problemin e qarkut të vajit me presion të ulët.

2. Kontrolloni qarkun e vajit me presion të lartë, lironi tubin e vajit me presion të lartë dhe dadon lidhëse të injektorit të karburantit me një çelës dhe pompa nuk duhet të ketë ajër (flluska).Eshte normale.

3. Kontrolloni volumin e injektimit të karburantit.Vëllimi aktual i injektimit të karburantit ka qenë më i lartë se vlera normale, por motori ende nuk mund të ndizet.Në këtë kohë, kërkohet trajtimi i shkarkimit (seti i gjeneratorit me naftë Caterpillar duhet të shterohet me një pompë dore), dhe presioni i hyrjes së pompës së shpërndarjes së karburantit arrin 345 Kpa ose më shumë.

8.Dështimi i motorit të fillimit.

Nëse qarku i motorit ose makineria dështon, motori i nisjes nuk mund të përdoret dhe duhet të riparohet përpara se të përdoret, ose rekomandohet zëvendësimi i tij.

Motori i motorit nuk lidhet me dhëmbët e volantit të motorit dhe motori i motorit formon një boshe dhe nuk e ndez motorin.

Motori i fillimit nuk do të funksionojë për shkak të dështimit të qarkut elektrik në njësi, si p.sh.: releja e ndërmjetme është e lidhur me qark të shkurtër, siguresa është djegur, etj.

9. Mos zëvendësoni vajin lubrifikues dhe vajin e karburantit në orar.

Në sezonin e ftohtë, nëse vaji lubrifikues me viskozitet të ulët dhe karburanti nuk ndryshohen në kohë, motori me naftë do të jetë i vështirë për t'u ndezur.

Gjeneratori me naftë nuk mund të ndizet mund të zgjidhet me metodat e mësipërme, gjithashtu mund të kontaktoni teknikët tanë për të trajtuar defektet.Ose nëse keni plan blerjeje të gjeneratorë elektrikë , mirë se vini të na kontaktoni me email dingbo@dieselgeneratortech.com.