Tweede deel: Hoe om te gaan met startfouten van dieselgeneratorsets

6.ESC-fout.

De methode voor het oplossen van problemen met het ESC-circuit: wanneer de voedingsspanning normaal is, start u de dieselmotor, gebruikt u het AC-spanningsbereik van de multimeter om de 3 en 4 punten op het ESC-bord te meten.De wisselspanning van de sensor moet minimaal 1 volt zijn.Als het niet kan worden gemeten, geeft de spanning aan dat de sensor beschadigd is of dat de sensorafstand te groot is.Oplossing: Vervang door een nieuwe sensor of pas de sensorafstand aan.De sensor kan een halve slag aan de onderkant vastgeschroefd worden.Als de sensor niet kan worden gestart na het oplossen van problemen, gebruik dan de DC-spanning van een multimeter om de ESC Subs 1 en 2 op het bord te meten, 2 is negatief, 1 is positief, de DC-spanning van de actuator mag niet minder zijn dan 5 volt wanneer het starten van de auto.Als de spanning niet kan worden gemeten of als de spanning erg laag is, betekent dit dat de ESC is beschadigd of dat de actuator is beschadigd.Methode: Na het vervangen van de nieuwe ESC, als het voertuig normaal start, is de fout verholpen, als het nog steeds abnormaal is, kan de actuator worden vervangen totdat de fout volledig is verholpen.

7. Storing in het brandstofoliecircuit.

Het wordt veroorzaakt door lucht die in het brandstofsysteem komt.Dit is een veelvoorkomende fout.Het wordt meestal veroorzaakt door onjuiste behandeling bij het vervangen van het brandstoffilterelement (het brandstoffilterelement is bijvoorbeeld niet uitgeput nadat het brandstoffilterelement is vervangen), waardoor er lucht binnendringt.Nadat de lucht met de brandstof in de pijpleiding is gekomen, wordt het brandstofgehalte in de pijpleiding verminderd en wordt de druk verlaagd.De hogedruk brandstof injectie verstuiving van de brandstofinjector die het mondstuk opent en boven 10297 Kpa komt, zorgt ervoor dat de motor niet start.

1. Controleer het lagedrukoliecircuit.De olieleiding wordt niet afgeprijsd, er zit geen lucht in het oliecircuit en de handoliepomp loopt niet leeg bij het starten.Controleer of het overstroomventiel intact is.Zowel het fijnfilter als het groffilter zijn vervangen om het probleem van het lagedrukoliecircuit te verhelpen.

2. Controleer het hogedrukoliecircuit, maak de hogedrukolieleiding en de verbindingsmoer van de brandstofinjector los met een sleutel, en de pomp mag geen lucht (bellen) hebben.Het is normaal.

3. Controleer het brandstofinjectievolume.Het werkelijke brandstofinjectievolume was hoger dan de normale waarde, maar de motor kan nog steeds niet worden gestart.Op dit moment is een uitlaatbehandeling vereist (de Caterpillar dieselgeneratorset moet worden leeggemaakt met een handpomp) en de inlaatdruk van de brandstoftoevoerpomp bereikt 345 Kpa of meer. Tijd kan zijn.

8. Motorstoring starten.

Als het motorcircuit of de machine defect raakt, kan de startmotor niet worden bediend en moet deze worden gerepareerd voordat deze kan worden gebruikt, of het wordt aanbevolen om deze te vervangen.

De startmotor grijpt niet aan op de vliegwieltanden van de motor, en de startmotor vormt een stationair toerental en kan de motor niet starten.

De startmotor zal niet werken vanwege het uitvallen van het elektrische circuit in de unit, zoals: het tussenrelais is kortgesloten, de zekering is doorgebrand, enz.

9. Vervang smeerolie en stookolie niet op schema.

In het koude seizoen, als de smeerolie en brandstof met lage viscositeit niet op tijd worden ververst, zal de dieselmotor moeilijk te starten zijn.

De dieselgenerator kan niet worden gestart en kan worden opgelost door de bovenstaande methoden, u kunt ook contact opnemen met onze technici om de storingen op te lossen.Of als u een aankoopplan heeft van: elektrische generatoren , welkom om contact met ons op te nemen via e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.