બીજો ભાગ: ડીઝલ જનરેટીંગ સેટ્સની શરૂઆતની ખામીઓને કેવી રીતે ડીલ કરવી

6.ESC નિષ્ફળતા.

ESC સર્કિટ સમસ્યાનું મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ: જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય હોય, ત્યારે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરો, ESC બોર્ડ પરના 3 અને 4 પોઈન્ટને માપવા માટે મલ્ટિમીટરની AC વોલ્ટેજ રેન્જનો ઉપયોગ કરો.સેન્સરનું AC વોલ્ટેજ 1 વોલ્ટથી ઓછું ન હોવું જરૂરી છે.જો તે માપી શકાતું નથી તો વોલ્ટેજ સૂચવે છે કે સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા સેન્સર ગેપ ખૂબ મોટો છે.ઉકેલ: નવા સેન્સરથી બદલો અથવા સેન્સર ગેપને ફરીથી ગોઠવો.સેન્સરને અડધા વળાંક દ્વારા તળિયે સ્ક્રૂ કરી શકાય છે.જો મુશ્કેલીનિવારણ પછી સેન્સર શરૂ કરી શકાતું નથી, તો બોર્ડ પર ESC સબ્સ 1 અને 2 માપવા માટે મલ્ટિમીટરના DC વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરો, 2 નકારાત્મક છે, 1 હકારાત્મક છે, જ્યારે એક્ટ્યુએટરનું DC વોલ્ટેજ 5 વોલ્ટથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. કાર શરૂ કરી રહ્યા છીએ.જો વોલ્ટેજ માપી શકાતું નથી અથવા વોલ્ટેજ ખૂબ નાનું છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ESC ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા એક્ટ્યુએટરને નુકસાન થયું છે.પદ્ધતિ: નવી ESC બદલ્યા પછી, જો વાહન સામાન્ય રીતે શરૂ થાય છે, તો ખામી દૂર થાય છે, જો તે હજી પણ અસામાન્ય હોય, તો ખામી સંપૂર્ણપણે દૂર ન થાય ત્યાં સુધી એક્ટ્યુએટર બદલી શકાય છે.

7. બળતણ તેલ સર્કિટ નિષ્ફળતા.

તે બળતણ પ્રણાલીમાં પ્રવેશતી હવાને કારણે થાય છે.આ એક સામાન્ય ખામી છે.તે સામાન્ય રીતે બળતણ ફિલ્ટર તત્વને બદલતી વખતે અયોગ્ય સંચાલનને કારણે થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, બળતણ ફિલ્ટર તત્વ બદલાયા પછી બળતણ ફિલ્ટર ઘટક ખલાસ થતું નથી) જેના કારણે હવા દાખલ થાય છે.હવા ઇંધણ સાથે પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ્યા પછી, પાઇપલાઇનમાં બળતણનું પ્રમાણ ઘટે છે, અને દબાણ ઓછું થાય છે.ઉચ્ચ દબાણ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલ ખોલતા અને 10297Kpa થી ઉપર પહોંચતા ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું એટોમાઇઝેશન એન્જિન શરૂ થવામાં નિષ્ફળ થવાનું કારણ બને છે.

1. લો પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ તપાસો.ઓઇલ પાઇપ ડિસ્કાઉન્ટેડ નથી, ઓઇલ સર્કિટમાં હવા નથી, અને હેન્ડ ઓઇલ પંપ શરૂ કરતી વખતે ડિફ્લેટેડ નથી.તપાસો કે ઓવરફ્લો વાલ્વ અકબંધ છે.નીચા દબાણના તેલ સર્કિટની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે દંડ ફિલ્ટર અને બરછટ ફિલ્ટર બંને બદલવામાં આવ્યા છે.

2. હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ તપાસો, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ અને ઇંધણ ઇન્જેક્ટરના કનેક્ટિંગ નટને રેન્ચ વડે ઢીલું કરો અને પંપમાં હવા (બબલ્સ) ન હોવી જોઇએ.તે સામાન્ય છે.

3. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ તપાસો.વાસ્તવિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ સામાન્ય મૂલ્ય કરતાં વધારે છે, પરંતુ એન્જિન હજી પણ શરૂ કરી શકાતું નથી.આ સમયે, એક્ઝોસ્ટ ટ્રીટમેન્ટ જરૂરી છે (કેટરપિલર ડીઝલ જનરેટર સેટને હેન્ડપંપ વડે ખલાસ કરવાની જરૂર છે), અને ફ્યુઅલ ડિલિવરી પંપ ઇનલેટ પ્રેશર 345Kpa અથવા વધુ સુધી પહોંચે છે તે સમય હોઈ શકે છે.

8. મોટર નિષ્ફળતા શરૂ.

જો મોટર સર્કિટ અથવા મશીનરી નિષ્ફળ જાય, તો પ્રારંભિક મોટર ચલાવી શકાતી નથી, અને તેનો ઉપયોગ કરી શકાય તે પહેલાં તેને સમારકામ કરવું આવશ્યક છે, અથવા તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

સ્ટાર્ટર મોટર એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ દાંત સાથે જોડાયેલી નથી, અને સ્ટાર્ટર મોટર નિષ્ક્રિય બને છે અને એન્જિન શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

એકમમાં ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટની નિષ્ફળતાને કારણે પ્રારંભિક મોટર કામ કરશે નહીં, જેમ કે: મધ્યવર્તી રિલે શોર્ટ-સર્કિટ છે, ફ્યુઝ બળી ગયો છે, વગેરે.

9. શેડ્યૂલ પર લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ અને બળતણ તેલ બદલશો નહીં.

ઠંડા સિઝનમાં, જો ઓછી સ્નિગ્ધતાવાળા લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને બળતણને સમયસર બદલવામાં ન આવે, તો ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું મુશ્કેલ બનશે.

ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરી શકાતું નથી તે ઉપરોક્ત પદ્ધતિઓ દ્વારા ઉકેલી શકાય છે, તમે ખામીઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે અમારા ટેકનિશિયનનો પણ સંપર્ક કરી શકો છો.અથવા જો તમારી પાસે ખરીદીની યોજના છે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર , dingbo@dieselgeneratortech.com ઇમેઇલ દ્વારા અમારો સંપર્ક કરવા માટે સ્વાગત છે.