ਦੂਜਾ ਭਾਗ: ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ

6.ESC ਅਸਫਲਤਾ।

ESC ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ: ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਹੋਵੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ESC ਬੋਰਡ 'ਤੇ 3 ਅਤੇ 4 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ AC ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਸੈਂਸਰ ਦਾ AC ਵੋਲਟੇਜ 1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਹੱਲ: ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕਰੋ।ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ESC ਸਬਸ 1 ਅਤੇ 2 ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ DC ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, 2 ਨੈਗੇਟਿਵ ਹੈ, 1 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਐਕਟੂਏਟਰ ਦੀ DC ਵੋਲਟੇਜ 5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ।ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ESC ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਿਧੀ: ਨਵੀਂ ESC ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

7. ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਅਸਫਲਤਾ.

ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ.ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਨੂੰ ਗਲਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ 10297Kpa ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਛੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਆਇਲ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡੀਫਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ (ਬੁਲਬਲੇ) ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਇਹ ਆਮ ਹੈ।

3. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਆਮ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੇਟਰਪਿਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 345Kpa ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8. ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਸਰਕਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਦਿ।

9. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਨਾ ਬਦਲੋ।

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ , dingbo@dieselgeneratortech.com ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।