Втор дел: Како да се справите со почетните дефекти на комплетите за генерирање на дизел

6.Неуспех на ESC.

Метод за решавање проблеми на проблемот со колото ESC: кога напонот на напојувањето е нормален, вклучете го дизел моторот, користете го опсегот на наизменична струја на мултиметарот за да ги измерите 3 и 4 точки на плочката ESC.Наизменичниот напон на сензорот треба да биде не помал од 1 волт.Ако не може да се измери, напонот покажува дека сензорот е оштетен или дека јазот на сензорот е преголем.Решение: заменете го со нов сензор или повторно прилагодете ја празнината на сензорот.Сензорот може да се навртува на дното со половина вртење.Ако сензорот не може да се стартува по отстранувањето на проблеми, користете го DC напонот на мултиметарот за да ги измерите ESC Subs 1 и 2 на таблата, 2 е негативен, 1 е позитивен, DC напонот на активирачот не треба да биде помал од 5 волти кога палење на автомобилот.Ако напонот не може да се измери или напонот е многу мал, тоа значи дека ESC е оштетен или активирачот е оштетен.Начин: По заменувањето на новиот ESC, ако возилото стартува нормално, дефектот се отстранува, ако е сè уште ненормален, активирачот може да се замени додека дефектот целосно не се отстрани.

7. Дефект на колото за мазут.

Тоа е предизвикано од воздухот што влегува во системот за гориво.Ова е вообичаена грешка.Тоа обично е предизвикано од неправилно ракување при замена на елементот на филтерот за гориво (на пример, елементот на филтерот за гориво не се исцрпува откако ќе се замени елементот на филтерот за гориво) што предизвикува навлегување воздух.Откако воздухот ќе влезе во цевководот со горивото, содржината на гориво во цевководот се намалува, а притисокот се намалува.Високиот притисок вбризгување гориво атомизацијата на инјекторот за гориво отворајќи ја млазницата и достигнувајќи над 10297 Kpa предизвикува моторот да не стартува.

1. Проверете го колото за масло со низок притисок.Цевката за масло нема попуст, нема воздух во колото за масло и рачната пумпа за масло не се отпушта при стартување.Проверете дали вентилот за прелевање е недопрен.И финиот филтер и грубиот филтер се сменети за да се отстрани проблемот со колото за масло со низок притисок.

2. Проверете го колото за масло под висок притисок, олабавете ја цевката за масло под висок притисок и навртката за поврзување на инјекторот за гориво со клуч и пумпата треба да нема воздух (меурчиња).Тоа е нормално.

3. Проверете го волуменот на вбризгување гориво.Вистинскиот волумен на вбризгување гориво е поголем од нормалната вредност, но моторот сè уште не може да се запали.Во тоа време, потребна е обработка на издувните гасови (комплетот за дизел генератори на Caterpillar треба да се исцрпи со рачна пумпа), а влезниот притисок на пумпата за испорака на гориво достигнува 345 Kpa или повеќе.

8. Дефект на моторот за стартување.

Ако колата на моторот или машината откажат, моторот за стартување не може да се ракува и мора да се поправи пред да може да се користи или се препорачува да се замени.

Стартерниот мотор не се заплеткува со забите на замаецот на моторот, а моторот на стартерот формира празен òд и не го запали моторот.

Стартниот мотор нема да работи поради дефект на електричното коло во единицата, како што се: средното реле е краток спој, осигурувачот е изгорен итн.

9.Не заменувајте масло за подмачкување и мазут на распоред.

Во студената сезона, ако маслото за подмачкување и горивото со низок вискозитет не се сменат навреме, дизел моторот тешко ќе се запали.

Дизел генераторот не може да се стартува може да се реши со горенаведените методи, исто така можете да контактирате со нашите техничари за да се справат со дефектите.Или ако имате план за купување на електрични генератори , добредојдовте да не контактирате преку е-пошта dingbo@dieselgeneratortech.com.