Segunda parte: Como tratar os fallos de arranque dos grupos electróxenos diésel

6.Fallo do ESC.

O método de solución de problemas do problema do circuíto ESC: cando a tensión de alimentación é normal, inicie o motor diésel, use o rango de tensión de CA do multímetro para medir os puntos 3 e 4 da placa ESC.A tensión de CA do sensor non debe ser inferior a 1 voltio.Se non se pode medir, a tensión indica que o sensor está danado ou que a brecha do sensor é demasiado grande.Solución: Substitúeo por un sensor novo ou reajuste a separación do sensor.O sensor pódese atornillar media volta ao fondo.Se o sensor non se pode iniciar despois da resolución de problemas, use a tensión de CC dun multímetro para medir os ESC Subs 1 e 2 na placa, 2 é negativo, 1 é positivo, a tensión de CC do actuador non debe ser inferior a 5 voltios cando arrancando o coche.Se a tensión non se pode medir ou a tensión é moi pequena, significa que o ESC está danado ou o actuador está danado.Método: Despois de substituír o novo ESC, se o vehículo arranca normalmente, elimínase a avaría, se aínda é anormal, pódese substituír o actuador ata que se elimine por completo o fallo.

7.Fallo do circuíto de aceite combustible.

Prodúcese pola entrada de aire no sistema de combustible.Esta é unha falla común.Normalmente prodúcese por unha manipulación inadecuada ao substituír o elemento do filtro de combustible (por exemplo, o elemento do filtro de combustible non se esgota despois de substituír o elemento do filtro de combustible) provocando a entrada de aire.Despois de que o aire entra na canalización co combustible, o contido de combustible na canalización redúcese e a presión redúcese.A alta presión inxección de combustible A atomización do inxector de combustible abrindo a boquilla e alcanzando os 10297Kpa fai que o motor non arranque.

1. Comprobe o circuíto de aceite de baixa presión.O tubo de aceite non está descontado, non hai aire no circuíto de aceite e a bomba de aceite manual non se desinfla ao arrancar.Comprobar que a válvula de rebose estea intacta.Tanto o filtro fino como o filtro grueso foron cambiados para eliminar o problema do circuíto de aceite de baixa presión.

2. Comprobe o circuíto de aceite de alta presión, solte o tubo de aceite de alta presión e a porca de conexión do inxector de combustible cunha chave inglesa e a bomba non debe ter aire (burbullas).É normal.

3. Comprobe o volume de inxección de combustible.O volume real de inxección de combustible foi superior ao valor normal, pero aínda non se pode arrancar o motor.Neste momento, é necesario un tratamento de escape (o conxunto xerador diésel de Caterpillar debe esgotar cunha bomba manual) e a presión de entrada da bomba de entrega de combustible alcanza os 345 Kpa ou máis.

8.Avaría do motor de arranque.

Se o circuíto do motor ou a maquinaria fallan, o motor de arranque non se pode operar e debe ser reparado antes de poder utilizalo ou recoméndase substituílo.

O motor de arranque non se engancha cos dentes do volante do motor, e o motor de arranque forma un ralentí e non consegue arrancar o motor.

O motor de arranque non funcionará debido ao fallo do circuíto eléctrico da unidade, como: o relé intermedio está en curtocircuíto, o fusible está queimado, etc.

9.Non substituír o aceite lubricante e o aceite combustible na programación.

Na estación fría, se o aceite lubricante e o combustible de baixa viscosidade non se cambian a tempo, o motor diésel será difícil de arrancar.

O xerador diésel que non se pode arrancar pode resolverse polos métodos anteriores, tamén pode poñerse en contacto cos nosos técnicos para tratar os fallos.Ou se tes un plan de compras xeradores eléctricos , póñase en contacto connosco por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.