Apa Minyak Generator Diesel Merosot

Apa sing kudu daklakoni yen oli generator diesel rusak?Apa pitung faktor utama rusak?Blackening saka lenga engine generator diesel, yaiku, lenga lubricating, iku fitur banget ketok rusak lenga engine.Amarga residu sing ana ing lenga mesin gedhe banget, kayata partikel pemotong logam sing cilik banget, celengan karbon, lan liya-liyane. Sajrone operasi mesin diesel, residu iki diangkut menyang macem-macem permukaan gesekan lan kudu dilumasi. , sing bakal nimbulaké nyandhang serius lan luh ing bagean.Ing mesin diesel, akibat serius yaiku karusakan ing ukuran konvensional, struktur lan reresik pas bakal mengaruhi umur layanan mesin diesel.Mung kanthi nindakake pakaryan manajemen diesel sing apik lan nggunakake lenga kanthi bener, kinerja teknis diesel bisa ditindakake.

1. Banyu metu saka lenga mesin.Ing kasus perforasi liner silinder udan, karusakan cincin pemblokiran banyu silinder, karusakan lenga adhem, karusakan gasket silinder, karusakan sirah silinder, lan sapiturute, lenga kasebut mlebu ing lenga, nyebabake lenga dadi emulsify lan rusak.Iki bisa ditemtokake kanthi mirsani apa konsumsi coolant ora normal, apa lenga diemulsi amarga banyu lan fenomena liyane.Lenga pelumas ngandhut banyu, sing bakal nyepetake pembentukan endapan, lan lenga kasebut reged lan rusak (umume dikenal minangka tuwa).Ing wektu iki, sifat antioksidan lan dispersi aditif saya lemah, sing ningkatake pembentukan busa, lan lenga dadi emulsi, ngrusak film minyak.

2. Mesin diesel kepanasan.Penyebab utama overheating mesin diesel yaiku coolant sing ora cukup, ukuran gedhe banget ing sistem pendinginan, gangguan sirkulasi coolant sing disebabake kegagalan pompa banyu, radiator abnormal, tutup radiator lan termostat, sabuk drive penggemar sing longgar utawa rusak, beban dawa ing mangsa suhu dhuwur Wektu. mlaku, efek saka celengan karbon ing kamar pangobongan, lan lack of lenga ing sistem lubrication, etc.Suhu gedhe banget saka engine diesel bakal nambah suhu lenga engine, mangkono akselerasi rusak lenga engine.Nalika lenga mesin pembakaran internal bisa digunakake ing suhu dhuwur lan tekanan dhuwur, stabilitas anti-oksidasi dadi luwih elek, lan nguatake proses dekomposisi termal, oksidasi lan polimerisasi.Nalika lenga mesin ana ing negara suhu dhuwur, lenga engine ora rampung diobong, kondensasi uap banyu lan bledug entrained ing udhara intake dicampur, kacepetan rusak lenga engine bakal nambah.

3. Lubang ventilasi saka crankcase ora apik banget, utawa bakal nyebabake kunci udara.Nalika mesin diesel lagi mlaku, bagéan saka gas combustible lan gas exhaust mlebu ing crankcase liwat longkangan antarane ring piston lan tembok silinder.Yen ring piston rusak banget, fenomena iki bakal luwih serius.Sawise uap bahan bakar ing crankcase dikondensasi, lenga mesin diencerke.Zat asam lan uap ing gas exhaust bakal corrode komponen, lan ing wektu sing padha nimbulaké lenga engine kanggo mboko sithik dilute, umur lan coking, kang ndadekake kinerja lenga engine luwih elek. Kajaba iku, gas mlebu crankcase bakal nambah suhu lan tekanan ing kothak, nyebabake lenga seep saka segel lenga, lapisan, lan sapiturute;amarga gerakan piston bolak-balik, tekanan gas ing crankcase bakal owah sacara periodik, sing mengaruhi operasi normal irung , Ing kasus sing abot, lenga ing crankcase bakal munggah menyang ruang bakar lan sirah silinder.Mulane, mesin diesel khusus dilengkapi tabung breather (tabung ambegan) kanggo njaga tekanan ing njero lan njaba crankcase ing negara imbang, saéngga ndawakake wektu nggunakake lenga.Yen bolongan ventilasi crankcase ora Gamelan utawa resistance online, iku bakal akselerasi oksidasi lan rusak lenga engine.

4. Gunakake diesel karo mesin bensin.Rasio kompresi mesin pembakaran internal luwih saka kaping pindho tinimbang mesin bensin, lan komponen utama luwih kena pengaruh suhu lan tekanan dhuwur tinimbang mesin bensin, mula sawetara bagean digawe saka bahan sing beda.Contone, bantalan utama lan bantalan rod penghubung mesin bensin bisa digawe saka campuran Babbitt sing alus lan tahan karat, dene bantalan mesin diesel kudu digawe saka bahan kinerja dhuwur kayata tembaga timbal lan paduan timbal, nanging iki bahan duwe resistance karat miskin.Mulane, nalika nyaring lenga mesin diesel, luwih akeh agen anti-karat kudu ditambahake supaya film protèktif bisa dibentuk ing permukaan grumbulan bantalan nalika digunakake kanggo nyuda korosi grumbulan bantalan lan nambah resistensi nyandhang.

Amarga lenga mesin bensin ora duwe agen anti-karat, yen ditambahake ing mesin diesel, gampang nyebabake bintik-bintik, pit, lan malah peeling nalika digunakake.Lenga cepet dadi reged lan accelerates rusak, asil ing grumbulan kobong lan kacilakan poros Hung.Kajaba iku, kandungan belerang diesel luwih dhuwur tinimbang bensin.Iki jenis bahan kimia mbebayani bakal mbentuk asam sulfat utawa asam sulfur sak proses pangobongan, kang bakal mili menyang panci lenga bebarengan karo suhu dhuwur lan dhuwur meksa exhaust gas, kang bakal akselerasi oksidasi lan rusak lenga.Mulane, perlu digunakake ing mesin diesel.Sawetara antioksidan ditambahake sajrone proses panyulingan lenga kanggo nggawe lenga alkalin.Nanging, lenga mesin bensin ora ditambahake karo aditif iki.Yen digunakake ing mesin diesel, korosi gas asam sing kasebut ing ndhuwur bakal cepet ora sah.Mulane, kudu dicathet yen mesin diesel ora bisa diisi bahan bakar.

5. Mesin diesel ora terawat.Nalika ngganti lenga, yen Filter lenga utawa cooler lenga ora rampung ngresiki sistem lubrication utawa crankcase ora kasebut kanthi teliti, di resiki, sawise nambah lenga anyar kanggo mesin diesel, malah yen digunakake kanggo wektu cendhak (mung sawetara jam), lenga bakal dibusak maneh.Sisa lenga kasebut akeh polusi, sing nyepetake kerusakan lenga.

6. Panggunaan lenga mesin sing ora bener.Amarga kahanan teknis sing beda lan syarat kinerja saka macem-macem jinis mesin diesel nalika digunakake, tingkat lenga sing dibutuhake uga beda.Yen oli mesin sing digunakake mesin diesel ora nyukupi standar, mesin ora bisa mlaku kanthi normal lan oli mesin bakal rusak lan akselerasi.

7. Nyampur karo beda merk oli mesin diesel .Saliyane macem-macem viskositas saka macem-macem pelumas, komposisi kimia saka komposisi uga beda, utamane amarga macem-macem jinis lan jumlah aditif sing nggawe lenga.Umumé, jinis lan kualitas pelumas dipérang miturut jinis lan jumlah aditif.Amarga macem-macem jinis aditif duwe sifat kimia sing beda, macem-macem jinis lenga mesin ora bisa dicampur, yen ora bakal nyebabake aditif ing lenga.Ana reaksi kimia, nyebabake kinerja lenga mudhun banget lan nyepetake rusake.

Yen sampeyan kasengsem ing generator diesel, hubungi kita liwat email dingbo@dieselgeneratortech.com.