Чаму псуецца алей для дызель-генератараў

Што мне рабіць, калі алей для дызель-генератараў пагаршаецца?Якія сем асноўных фактараў пагаршэння стану?Пачарненне маторнага алею дызель-генератараў, гэта значыць змазачнага масла, з'яўляецца вельмі відавочнай прыкметай псуты маторнага алею.Гэта адбываецца таму, што рэшткі, якія змяшчаюцца ў маторным алеі, занадта вялікія, напрыклад, надзвычай дробныя часціцы металу, адклады вугляроду і г.д. Падчас працы дызельнага рухавіка гэтыя рэшткі пераносяцца на розныя паверхні трэння і патрабуюць змазкі , што прывядзе да сур'ёзнага зносу дэталяў.У дызельным рухавіку сур'ёзным наступствам з'яўляецца тое, што пашкоджанне яго звычайнага памеру, канструкцыі і пасадачнага зазору паўплывае на тэрмін службы дызельнага рухавіка.Толькі пры добрай працы па кіраванні дызельным палівам і правільным выкарыстанні алею можна задзейнічаць тэхнічныя характарыстыкі дызельнага паліва.

1. Вада выцякае з маторнага масла.У выпадку вільготнай перфарацыі гільзы цыліндру, пашкоджання кальца, якое блакуе ваду, маслянага радыятара, пашкоджання пракладкі цыліндру, пашкоджання галоўкі блока цыліндраў і г.д., алей трапляе ў алей, выклікаючы эмульсію і пагаршэнне алею.Аб гэтым можна меркаваць, назіраючы за тым, ці з'яўляецца ненармальным расход астуджальнай вадкасці, ці эмульгіруе алей з-за вады і іншых з'яў.Змазачны алей змяшчае ваду, якая паскарае адукацыю шлама, і алей забруджваецца і сапсуецца (што вядома як старэнне).У гэты час антіоксідантные і дысперсійныя ўласцівасці прысадак саслабляюцца, што спрыяе адукацыі пены, і алей становіцца эмульсіяй, разбураючы алейную плёнку.

2. Дызельны рухавік перагрэўся.Асноўнымі прычынамі перагрэву дызельнага рухавіка з'яўляюцца недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці, празмерная накіп у сістэме астуджэння, перапыненне цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, выкліканае няспраўнасцю вадзянога помпы, няправільным радыятарам, вечкам радыятара і тэрмастатам, аслабленым або абарваным рэменем прывада вентылятара, доўгай нагрузкай у сезон высокіх тэмператур Час працуе, эфект адкладаў вугляроду ў камеры згарання, недахоп алею ў сістэме змазкі і г.д. Празмерная тэмпература дызельнага рухавіка прывядзе да павышэння тэмпературы маторнага алею, тым самым паскараючы псаванне маторнага алею.Калі алей для рухавікоў унутранага згарання працуе пры высокай тэмпературы і высокім ціску, яго антыакісляльная стабільнасць пагаршаецца і ўзмацняецца працэс тэрмічнага раскладання, акіслення і полімерызацыі.Калі маторнае алей знаходзіцца ў стане высокай тэмпературы, маторнае алей не згарае цалкам, кандэнсацыя вадзяной пары і пыл, якія ўваходзяць у паветра, змешваюцца, хуткасць псавання маторнага алею павялічыцца.

3. Вентыляцыйная адтуліна ў картэры не вельмі добрая, інакш гэта прывядзе да паветранай пробкі.Калі дызельны рухавік працуе, частка гаручага газу і выхлапных газаў трапляе ў картэр праз зазор паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру.Калі поршневае кольца моцна пашкоджана, гэта з'ява будзе больш сур'ёзным.Пасля кандэнсацыі пароў паліва ў картэры маторнае масла разводзіцца.Кіслотныя рэчывы і пары ў выхлапных газах раз'ядаюць кампаненты і ў той жа час прыводзяць да паступовага разрэджвання, старэння і закаксоўвання маторнага алею, што пагаршае характарыстыкі маторнага алею. Акрамя таго, газ, які паступае ў картэр, павялічвае тэмпература і ціск у скрынцы, у выніку чаго алей працякае з сальніка, накладкі і г.д.;з-за зваротна-паступальнага руху поршня ціск газу ў картэры будзе перыядычна змяняцца, што ўплывае на нармальную працу носа , У цяжкіх выпадках алей у картэры будзе падымацца ў камеру згарання і галоўку блока цыліндраў.Такім чынам, дызельны рухавік спецыяльна абсталяваны дыхальнай трубкай (дыхальнай трубкай), каб падтрымліваць ціск унутры і звонку картэра ў збалансаваным стане, падаўжаючы тым самым час выкарыстання алею.Калі вентыляцыйныя адтуліны картэра няроўныя або ўзнікае супраціў паветра, гэта паскарае акісленне і псаванне маторнага алею.

4. Выкарыстоўвайце дызель з бензінавым рухавіком.Ступень сціску рухавікоў унутранага згарання больш чым удвая большая, чым у бензінавых рухавікоў, і асноўныя кампаненты значна больш падвяргаюцца ўздзеянню высокай тэмпературы і высокага ціску, чым бензінавыя рухавікі, таму некаторыя дэталі зроблены з іншых матэрыялаў.Напрыклад, галоўны падшыпнік і шатунны падшыпнік бензінавага рухавіка могуць быць выраблены з мяккага, устойлівага да карозіі сплаву Бабіта, у той час як падшыпнік дызельнага рухавіка павінен быць выраблены з высокаэфектыўных матэрыялаў, такіх як свінцовая бронза і свінцовы сплаў, але гэтыя матэрыялы валодаюць нізкай каразійнай устойлівасцю.Такім чынам, пры ачыстцы алею для дызельных рухавікоў варта дадаваць больш антыкаразійных сродкаў, каб падчас выкарыстання на паверхні ўтулкі падшыпніка ўтварылася ахоўная плёнка для памяншэння карозіі ўтулкі падшыпніка і павышэння яе зносаўстойлівасці.

Паколькі алей для бензінавых рухавікоў не мае антыкаразійных рэчываў, калі яго дадаць у дызельны рухавік, пры выкарыстанні на ім лёгка з'явяцца плямы, ямкі і нават лушчэнне.Алей хутка забруджваецца і паскарае псаванне, што прыводзіць да падпаленага куста і падвешвання восі.Акрамя таго, утрыманне серы ў салярцы вышэй, чым у бензіне.Такія шкодныя рэчывы будуць утвараць у працэсе згарання серную кіслату або сярністую кіслату, якая будзе паступаць у масляны паддон разам з выхлапнымі газамі высокай тэмпературы і высокага ціску, што паскарае акісленне і псаванне алею.Такім чынам, яго неабходна выкарыстоўваць у дызельным рухавіку.Некаторыя антыаксіданты дадаюцца ў працэсе перапрацоўкі алею, каб зрабіць алей шчолачным.Аднак у бензінавы маторны алей гэтую прысадку не дадаюць.Калі ён выкарыстоўваецца ў дызельным рухавіку, карозія вышэйзгаданага кіслотнага газу хутка зробіць яго несапраўдным.Па гэтай прычыне варта адзначыць, што дызельныя рухавікі нельга запраўляць.

5. Дызельны рухавік дрэнна абслугоўваецца.Пры замене алею, калі алейны фільтр або алейны радыятар не цалкам ачышчае сістэму змазкі або картэр не старанна ачышчаны, пасля залівання новага алею ў дызельны рухавік, нават калі ён выкарыстоўваўся на працягу кароткага перыяду часу (толькі некалькі гадзін), алей будзе зноў выдалена.Алейны астатак моцна забруджваецца, што паскарае псаванне алею.

6. Няправільнае выкарыстанне маторных алеяў.У сувязі з рознымі тэхнічнымі ўмовамі і патрабаваннямі да прадукцыйнасці розных тыпаў дызельных рухавікоў пры выкарыстанні, патрабаваныя маркі алею таксама розныя.Калі маторнае алей, якое выкарыстоўваецца ў дызельным рухавіку, не адпавядае стандарту, рухавік не будзе працаваць нармальна, а маторнае алей пагоршыцца і паскараецца.

7. Змяшаць з рознымі маркі алеяў для дызельных рухавікоў .У дадатак да розных класаў глейкасці розных змазачных матэрыялаў, хімічны склад кампазіцыі таксама адрозніваецца, галоўным чынам з-за розных тыпаў і колькасці прысадак, якія ўваходзяць у склад алею.Увогуле, віды і якасці змазачных матэрыялаў падзяляюцца па відах і колькасці прысадак.Паколькі розныя тыпы прысадак маюць розныя хімічныя ўласцівасці, нельга змешваць розныя тыпы маторных алеяў, інакш гэта прывядзе да з'яўлення прысадак у алеі.Адбываецца хімічная рэакцыя, у выніку якой характарыстыкі алею рэзка зніжаюцца і паскараецца яго псаванне.

Калі вы зацікаўлены ў дызель-генератары, звяжыцеся з намі па электроннай пошце dingbo@dieselgeneratortech.com.