ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಏಕೆ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ

ಒಂದು ವೇಳೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ತೈಲ ಕೆಡುತ್ತದೆಯೇ?ಅವನತಿಗೆ ಏಳು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಯಾವುವು?ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸುವುದು, ಅಂದರೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್, ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೇಷವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಲೋಹದ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಣಗಳು, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಶೇಷವನ್ನು ವಿವಿಧ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾತ್ರ, ರಚನೆ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು.

1. ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ನಿಂದ ನೀರು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.ವೆಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ರಂದ್ರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ವಾಟರ್ ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್, ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲವು ಎಮಲ್ಸಿಫೈ ಮತ್ತು ಕೆಡುತ್ತದೆ.ಶೀತಕ ಸೇವನೆಯು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆಯೇ, ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಂದ ತೈಲವು ಎಮಲ್ಸಿಫೈಡ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಸರಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಫೋಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಎಮಲ್ಷನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೂಲಂಟ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣ, ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶೀತಕ ಪರಿಚಲನೆಯ ಅಡಚಣೆ, ಅಸಹಜ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಫ್ಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಹೊರೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಪರಿಣಾಮ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಕೊರತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಅವನತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಆಂಟಿ-ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಕೆಟ್ಟದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉಷ್ಣ ವಿಭಜನೆ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಮರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಘನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿರುವ ಧೂಳು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ವಾತಾಯನ ರಂಧ್ರವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದು ಏರ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ದಹನಕಾರಿ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಭಾಗವು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಆವಿಯನ್ನು ಘನೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲೀಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆವಿಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಕ್ರಮೇಣ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳಲು, ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಕೋಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ, ತೈಲ ಸೀಲ್, ಲೈನಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ , ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೀಥರ್ ಟ್ಯೂಬ್ (ಉಸಿರಾಟದ ಟ್ಯೂಬ್) ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ರಂಧ್ರಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಸಿ.ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ, ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೀಸದ ಕಂಚು ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇವು ವಸ್ತುಗಳು ಕಳಪೆ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ನ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಬುಷ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಕಲೆಗಳು, ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.ತೈಲವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಡುವ ಪೊದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನೇತಾಡುವ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಅಥವಾ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಸ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲವನ್ನು ಕ್ಷಾರೀಯವಾಗಿಸಲು ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಯೋಜಕದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಆಮ್ಲ ಅನಿಲದ ತುಕ್ಕು ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

5. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಸ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ (ಕೇವಲ ಮಾತ್ರ). ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ), ತೈಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಶೇಷವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ತೈಲದ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ.ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತೈಲ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

7. ವಿವಿಧ ಜೊತೆ ಮಿಶ್ರಣ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು .ವಿವಿಧ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತೈಲದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ dingbo@dieselgeneratortech.com.