Kwa nini Mafuta ya Jenereta ya Dizeli yanaharibika

Nifanye nini ikiwa mafuta ya jenereta ya dizeli inaharibika?Je, ni sababu gani saba kuu za kuzorota?Weusi wa mafuta ya injini ya jenereta za dizeli, ambayo ni, mafuta ya kulainisha, ni sifa dhahiri ya kuzorota kwa mafuta ya injini.Ni kwa sababu mabaki yaliyomo kwenye mafuta ya injini ni makubwa mno, kama vile chembe ndogo sana za kukata chuma, amana za kaboni, n.k. Wakati wa uendeshaji wa injini ya dizeli, mabaki ya aina hii husafirishwa hadi sehemu mbalimbali za msuguano na yanahitaji kulainishwa. , ambayo itasababisha uchakavu mkubwa kwenye sehemu.Katika injini ya dizeli, matokeo makubwa ni kwamba uharibifu wa ukubwa wake wa kawaida, muundo na kibali kinachofaa kitaathiri maisha ya huduma ya injini ya dizeli.Ni kwa kufanya kazi nzuri ya usimamizi wa dizeli na kutumia mafuta kwa usahihi unaweza kuleta utendaji wa kiufundi wa dizeli.

1. Maji hutoka kwenye mafuta ya injini.Katika kesi ya utoboaji wa mjengo wa silinda ya mvua, uharibifu wa pete ya kuzuia maji ya silinda, uharibifu wa baridi ya mafuta, uharibifu wa gasket ya silinda, uharibifu wa kichwa cha silinda, nk, mafuta huingia ndani ya mafuta, na kusababisha mafuta ya emulsify na kuharibika.Hili linaweza kuhukumiwa kwa kuangalia kama matumizi ya kupozea si ya kawaida, iwe mafuta yanatolewa kwa sababu ya maji na matukio mengine.Mafuta ya kulainisha yana maji, ambayo yataharakisha uundaji wa sludge, na mafuta ni chafu na yameharibika (inayojulikana kama kuzeeka).Kwa wakati huu, mali ya antioxidant na utawanyiko wa viongeza ni dhaifu, ambayo inakuza uundaji wa povu, na mafuta huwa emulsion, kuharibu filamu ya mafuta.

2. Injini ya dizeli ina joto kupita kiasi.Sababu kuu za joto la juu la injini ya dizeli ni kupoeza kwa kutosha, kiwango kikubwa katika mfumo wa kupoeza, usumbufu wa mzunguko wa kupoeza unaosababishwa na kushindwa kwa pampu ya maji, radiator isiyo ya kawaida, kifuniko cha radiator na thermostat, mkanda wa shabiki uliolegea au uliovunjika, mzigo mrefu katika msimu wa joto la juu. kukimbia, athari za amana za kaboni kwenye chumba cha mwako, na ukosefu wa mafuta katika mfumo wa lubrication, nk.Joto la ziada la injini ya dizeli litaongeza joto la mafuta ya injini, na hivyo kuongeza kasi ya kuzorota kwa mafuta ya injini.Wakati mafuta ya injini ya mwako wa ndani hufanya kazi chini ya joto la juu na shinikizo la juu, utulivu wake wa kupambana na oxidation unakuwa mbaya zaidi, na huimarisha mchakato wa mtengano wa joto, oxidation na upolimishaji.Wakati mafuta ya injini iko katika hali ya joto la juu, mafuta ya injini hayakuchomwa kabisa, condensation ya mvuke wa maji na vumbi vilivyoingizwa katika hewa ya ulaji huchanganywa, kasi ya kuzorota kwa mafuta ya injini itaongezeka.

3. Shimo la uingizaji hewa wa crankcase sio nzuri sana, au itasababisha kufungwa kwa hewa.Wakati injini ya dizeli inafanya kazi, sehemu ya gesi inayoweza kuwaka na gesi ya kutolea nje huingia kwenye crankcase kupitia pengo kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda.Ikiwa pete ya pistoni imeharibiwa sana, jambo hili litakuwa mbaya zaidi.Baada ya mvuke wa mafuta kwenye crankcase kufupishwa, mafuta ya injini hupunguzwa.Dutu zenye asidi na mvuke katika gesi ya kutolea nje zitaharibu vipengele, na wakati huo huo husababisha mafuta ya injini kupungua hatua kwa hatua, umri na coking, ambayo inafanya utendaji wa mafuta ya injini kuwa mbaya zaidi. Aidha, gesi inayoingia kwenye crankcase itaongeza joto na shinikizo katika sanduku, na kusababisha mafuta kutoka kwa muhuri wa mafuta, bitana, nk;kutokana na harakati ya kukubaliana ya pistoni, shinikizo la gesi katika crankcase litabadilika mara kwa mara, ambalo linaathiri operesheni ya kawaida ya pua , Katika hali mbaya, mafuta katika crankcase yatakwenda kwenye chumba cha mwako na kichwa cha silinda.Kwa hiyo, injini ya dizeli ina vifaa maalum vya kupumua (bomba la kupumua) ili kuweka shinikizo ndani na nje ya crankcase katika hali ya usawa, na hivyo kuongeza muda wa matumizi ya mafuta.Ikiwa mashimo ya uingizaji hewa ya crankcase si laini au upinzani wa hewa hutokea, itaharakisha oxidation na kuzorota kwa mafuta ya injini.

4. Tumia dizeli na injini ya petroli.Uwiano wa ukandamizaji wa injini za mwako wa ndani ni zaidi ya mara mbili ya injini za petroli, na vipengele vikuu vinaathiriwa zaidi na joto la juu na athari za shinikizo la juu kuliko injini za petroli, hivyo sehemu fulani zinafanywa kwa vifaa tofauti.Kwa mfano, sehemu kuu ya kuzaa na kuunganisha fimbo ya injini ya petroli inaweza kufanywa kwa aloi laini ya Babbitt, sugu ya kutu, wakati kubeba kwa injini ya dizeli inahitaji kufanywa kwa vifaa vya utendaji wa juu kama vile shaba ya risasi na aloi ya risasi, lakini hizi. nyenzo zina upinzani duni wa kutu.Kwa hiyo, wakati wa kusafisha mafuta ya injini ya dizeli, mawakala zaidi ya kupambana na kutu yanapaswa kuongezwa ili filamu ya kinga iweze kuundwa kwenye uso wa kichaka cha kuzaa wakati wa matumizi ili kupunguza kutu ya kichaka cha kuzaa na kuboresha upinzani wake wa kuvaa.

Kwa sababu mafuta ya injini ya petroli hayana mawakala wa kuzuia kutu, ikiwa yanaongezwa kwenye injini ya dizeli, ni rahisi kusababisha madoa, mashimo na hata kuchubua inapotumiwa.Mafuta haraka huchafuka na kuharakisha kuzorota, na kusababisha kichaka kinachowaka na ajali ya kunyongwa kwa mhimili.Aidha, maudhui ya sulfuri ya dizeli ni ya juu kuliko ya petroli.Aina hii ya dutu hatari itaunda asidi ya sulfuriki au asidi ya sulfuri wakati wa mchakato wa mwako, ambayo itapita kwenye sufuria ya mafuta pamoja na joto la juu na gesi ya kutolea nje ya shinikizo, ambayo itaharakisha oxidation na kuzorota kwa mafuta.Kwa hiyo, inahitaji kutumika katika injini ya dizeli.Baadhi ya antioxidants huongezwa wakati wa mchakato wa kusafisha mafuta ili kufanya mafuta ya alkali.Walakini, mafuta ya injini ya petroli hayajaongezwa na kiongeza hiki.Ikiwa inatumiwa katika injini ya dizeli, kutu ya gesi ya asidi iliyotajwa hapo juu itaifanya haraka kuwa batili.Kwa sababu hii, ni lazima ieleweke kwamba injini za dizeli haziwezi kuongezwa.

5. Injini ya dizeli haijatunzwa vizuri.Wakati wa kubadilisha mafuta, ikiwa chujio cha mafuta au baridi ya mafuta haisafishi kabisa mfumo wa lubrication au crankcase haijasafishwa kwa uangalifu, baada ya kuongeza mafuta mapya kwenye injini ya dizeli, hata ikiwa inatumika kwa muda mfupi (tu). masaa machache), mafuta yataondolewa tena.Mabaki ya mafuta yanajisi sana, ambayo huharakisha uharibifu wa mafuta.

6. Matumizi yasiyofaa ya darasa la mafuta ya injini.Kwa sababu ya hali tofauti za kiufundi na mahitaji ya utendaji wa aina tofauti za injini za dizeli wakati zinatumika, viwango vya mafuta vinavyohitajika pia ni tofauti.Ikiwa mafuta ya injini inayotumiwa na injini ya dizeli haipatikani kiwango, injini haitafanya kazi kwa kawaida na mafuta ya injini yataharibika na kuharakisha.

7. Changanya na tofauti bidhaa za mafuta ya injini ya dizeli .Mbali na viwango tofauti vya mnato wa mafuta anuwai, muundo wa kemikali wa muundo pia ni tofauti, haswa kwa sababu ya aina tofauti na idadi ya viungio vinavyounda mafuta.Kwa ujumla, aina na viwango vya ubora wa mafuta hugawanywa kulingana na aina na idadi ya viongeza vyao.Kwa sababu aina tofauti za nyongeza zina mali tofauti za kemikali, aina tofauti za mafuta ya injini haziwezi kuchanganywa, vinginevyo itasababisha nyongeza katika mafuta.Mmenyuko wa kemikali hutokea, na kusababisha utendaji wa mafuta kushuka kwa kasi na kuharakisha uharibifu wake.

Ikiwa una nia ya jenereta ya dizeli, tafadhali wasiliana nasi kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.