Waarom gaan dieselgeneratorolie agteruit

Wat moet ek doen as die diesel kragopwekker olie versleg?Wat is die sewe belangrikste faktore van agteruitgang?Die verswarting van die enjinolie van dieselopwekkers, dit wil sê smeerolie, is 'n baie duidelike kenmerk van enjinolie-agteruitgang.Dit is omdat die oorblyfsel in die enjinolie te groot is, soos uiters klein metaalsnydeeltjies, koolstofafsettings, ens. Tydens die werking van die dieselenjin word hierdie soort oorskot na verskeie wrywingsoppervlaktes vervoer en moet gesmeer word , wat ernstige slytasie op die dele sal veroorsaak.In die dieselenjin is die ernstige gevolg dat die skade aan sy konvensionele grootte, struktuur en passpeling die lewensduur van die dieselenjin sal beïnvloed.Slegs deur goeie werk met dieselbestuur te doen en die olie reg te gebruik, kan die tegniese werkverrigting van diesel in werking gestel word.

1. Water sypel uit die enjinolie.In die geval van nat silindervoeringperforasie, silindervoeringwaterblokkerende ringskade, olieverkoelerskade, silinderpakkingskade, silinderkopskade, ens., gaan die olie die olie binne, wat veroorsaak dat die olie emulgeer en agteruitgaan.Dit kan beoordeel word deur te kyk of die koelmiddelverbruik abnormaal is, of die olie geëmulgeer is as gevolg van water en ander verskynsels.Smeerolie bevat water, wat die vorming van slyk sal versnel, en die olie is vuil en versleg (algemeen bekend as veroudering).Op hierdie tydstip word die antioksidant- en dispersie-eienskappe van bymiddels verswak, wat die vorming van skuim bevorder, en die olie word 'n emulsie, wat die oliefilm vernietig.

2. Die dieselenjin is oorverhit.Die hoofoorsake van dieselenjin oorverhitting is onvoldoende koelmiddel, oormatige skaal in die verkoelingstelsel, onderbreking van koelmiddel sirkulasie veroorsaak deur waterpomp mislukking, abnormale verkoeler, verkoeler deksel en termostaat, los of stukkende waaier dryfband, lang vrag in hoë temperatuur seisoen Tyd loop, die effek van koolstofafsettings in die verbrandingskamer, en die gebrek aan olie in die smeerstelsel, ens.Oormatige temperatuur van dieselenjin sal die temperatuur van die enjinolie verhoog, waardeur die agteruitgang van die enjinolie versnel word.Wanneer die binnebrandenjinolie onder hoë temperatuur en hoë druk werk, word sy anti-oksidasiestabiliteit erger, en dit versterk die termiese ontbinding, oksidasie en polimerisasie proses.Wanneer die enjinolie in 'n hoë temperatuurtoestand is, word die enjinolie nie heeltemal verbrand nie, waterdampkondensasie en stof wat in die inlaatlug meegesleur word, word gemeng, die enjinolieverswakkingspoed sal toeneem.

3. Die ventilasiegat van die krukas is nie baie goed nie, of dit sal lugslot veroorsaak.Wanneer ’n dieselenjin aan die gang is, gaan ’n deel van die brandbare gas en uitlaatgas die krukas binne deur die gaping tussen die suierring en die silinderwand.As die suierring ernstig beskadig is, sal hierdie verskynsel ernstiger wees.Nadat die brandstofdamp in die krukas gekondenseer is, word die enjinolie verdun.Die suur stowwe en dampe in die uitlaatgas sal die komponente korrodeer, en terselfdertyd veroorsaak dat die enjinolie geleidelik verdun, verouder en kook, wat die enjinolie se werkverrigting vererger. Boonop sal die gas wat die krukas binnedring die temperatuur en druk in die boks, wat veroorsaak dat olie uit die olieseël, voering, ens.as gevolg van die resiprokerende beweging van die suier, sal die gasdruk in die krukas periodiek verander, wat die normale werking van die neus beïnvloed , In ernstige gevalle sal die olie in die krukas opgaan na die verbrandingskamer en silinderkop.Daarom is die dieselenjin spesiaal toegerus met 'n asemhalingsbuis (asemhalingsbuis) om die druk binne en buite die krukas in 'n gebalanseerde toestand te hou en sodoende die gebruikstyd van die olie te verleng.As die krukasventilasiegate nie glad is nie of lugweerstand voorkom, sal dit die oksidasie en agteruitgang van die enjinolie versnel.

4. Gebruik diesel met petrolenjin.Die kompressieverhouding van binnebrandenjins is meer as twee keer dié van petrolenjins, en die hoofkomponente word baie meer beïnvloed deur hoë temperatuur en hoë druk impakte as petrolenjins, so sommige onderdele word van verskillende materiale gemaak.Byvoorbeeld, die hooflaer en verbindingsstanglager van petrolenjin kan van sagte, korrosiebestande Babbitt-legering gemaak word, terwyl die laer van dieselenjin van hoëprestasie-materiale soos loodbrons en loodlegering gemaak moet word, maar hierdie materiaal het swak weerstand teen korrosie.Daarom, wanneer dieselenjinolie geraffineer word, moet meer anti-roesmiddels bygevoeg word sodat 'n beskermende film tydens gebruik op die oppervlak van die draerbus gevorm kan word om die korrosie van die draerbus te verminder en sy slytweerstand te verbeter.

Omdat petrolenjinolie nie teen-roesmiddels het nie, as dit by 'n dieselenjin gevoeg word, is dit maklik om kolle, putte en selfs afskilfering te veroorsaak wanneer dit gebruik word.Die olie word vinnig vuil en versnel agteruitgang, wat lei tot 'n brandende bos- en as-ongeluk.Daarbenewens is die swaelinhoud van diesel hoër as dié van petrol.Hierdie soort skadelike stowwe sal tydens die verbrandingsproses swawelsuur of swaelsuur vorm, wat saam met die hoë temperatuur en hoë druk uitlaatgas in die oliepan sal invloei, wat die oksidasie en agteruitgang van die olie sal versnel.Daarom moet dit in die dieselenjin gebruik word.Sommige antioksidante word tydens die olieraffineringsproses bygevoeg om die olie alkalies te maak.Petrol-enjinolie word egter nie saam met hierdie bymiddel bygevoeg nie.As dit in 'n dieselenjin gebruik word, sal die korrosie van bogenoemde suurgas dit vinnig ongeldig maak.Om hierdie rede moet daarop gelet word dat dieselenjins nie brandstof gevul kan word nie.

5. Die dieselenjin word nie goed onderhou nie.Wanneer die olie verander word, as die oliefilter of die olieverkoeler nie die smeerstelsel heeltemal skoonmaak nie of die krukas nie versigtig skoongemaak word nie, nadat nuwe olie by die dieselenjin gevoeg is, selfs al word dit vir 'n kort tydperk gebruik (slegs 'n paar uur), sal die olie weer verwyder word.Die olieresidu is ernstig besoedel, wat die agteruitgang van die olie versnel.

6. Onbehoorlike gebruik van enjinoliegrade.As gevolg van die verskillende tegniese toestande en werkverrigtingvereistes van verskillende tipes dieselenjins wanneer dit gebruik word, verskil die vereiste oliegrade ook.As die enjinolie wat deur die dieselenjin gebruik word nie aan die standaard voldoen nie, sal die enjin nie normaal werk nie en sal die enjinolie agteruitgaan en versnel.

7. Meng met verskillende handelsmerke van dieselenjinolie .Benewens die verskillende viskositeitsgrade van verskeie smeermiddels, verskil die chemiese samestelling van die samestelling ook, hoofsaaklik as gevolg van die verskillende tipes en hoeveelhede bymiddels waaruit die olie bestaan.Oor die algemeen word die tipes en kwaliteit grade van smeermiddels verdeel volgens die tipes en hoeveelhede van hul bymiddels.Omdat verskillende soorte bymiddels verskillende chemiese eienskappe het, kan verskillende soorte enjinolies nie gemeng word nie, anders sal dit bymiddels in die olie veroorsaak.’n Chemiese reaksie vind plaas, wat veroorsaak dat die olie se werkverrigting skerp daal en die agteruitgang daarvan versnel.

As jy belangstel in dieselgenerator, kontak ons ​​asseblief per e-pos dingbo@dieselgeneratortech.com.