Kodėl blogėja dyzelinio generatoriaus alyva

Ką turėčiau daryti, jei dyzelinio generatoriaus alyva pablogėja?Kokie yra septyni pagrindiniai pablogėjimo veiksniai?Dyzelinių generatorių variklio alyvos, tai yra tepalinės alyvos, pajuodavimas yra labai akivaizdus variklio alyvos gedimo požymis.Taip yra dėl to, kad variklio alyvoje yra per daug likučių, tokių kaip itin mažos metalo pjovimo dalelės, anglies nuosėdos ir kt. Veikiant dyzeliniam varikliui, tokios likučiai nunešami ant įvairių trinties paviršių ir juos reikia sutepti. , o tai sukels rimtą dalių nusidėvėjimą.Dyzeliniame variklyje rimta pasekmė yra ta, kad jo įprastinio dydžio, struktūros ir tinkamumo tarpo pažeidimai turės įtakos dyzelinio variklio eksploatavimo trukmei.Tik gerai atlikus dyzelino valdymą ir teisingai naudojant alyvą, gali atsirasti techninių dyzelino savybių.

1. Iš variklio alyvos išsiveržia vanduo.Esant šlapio cilindro įdėklo perforacijai, cilindro įdėklo vandens blokavimo žiedo pažeidimui, alyvos aušintuvo pažeidimui, cilindro tarpiklio pažeidimui, cilindro galvutės pažeidimui ir pan., alyva patenka į alyvą, todėl alyva emulguojasi ir blogėja.Tai galima spręsti stebint, ar aušinimo skysčio sąnaudos yra nenormalios, ar alyva nėra emulsuota dėl vandens ir kitų reiškinių.Tepalinėje alyvoje yra vandens, kuris pagreitins dumblo susidarymą, o alyva yra nešvari ir susidėvėjusi (dažniausiai žinoma kaip senėjimas).Šiuo metu priedų antioksidacinės ir dispersinės savybės susilpnėja, o tai skatina putų susidarymą, o aliejus virsta emulsija, naikinančia aliejaus plėvelę.

2. Dyzelinis variklis perkaito.Pagrindinės dyzelinio variklio perkaitimo priežastys yra nepakankamas aušinimo skystis, per didelės nuosėdos aušinimo sistemoje, aušinimo skysčio cirkuliacijos sutrikimas dėl vandens siurblio gedimo, nenormalus radiatorius, radiatoriaus dangtis ir termostatas, atsilaisvinęs arba sulūžęs ventiliatoriaus pavaros diržas, ilga apkrova aukštų temperatūrų sezono metu Laikas veikia, anglies nuosėdų poveikis degimo kameroje ir alyvos trūkumas tepimo sistemoje ir tt Per didelė dyzelinio variklio temperatūra padidins variklio alyvos temperatūrą, taip paspartindama variklio alyvos gedimą.Kai vidaus degimo variklio alyva veikia esant aukštai temperatūrai ir aukštam slėgiui, pablogėja jos antioksidacinis stabilumas, sustiprėja terminio skilimo, oksidacijos ir polimerizacijos procesai.Kai variklio alyva yra aukštos temperatūros, variklio alyva ne iki galo sudega, susimaišo vandens garų kondensatas ir įsiurbiamame ore susikaupusios dulkės, padidės variklio alyvos gedimo greitis.

3. Karterio ventiliacijos anga nėra labai gera, arba dėl to užsiblokuos oras.Kai veikia dyzelinis variklis, dalis degiųjų dujų ir išmetamųjų dujų patenka į karterį per tarpą tarp stūmoklio žiedo ir cilindro sienelės.Jei stūmoklio žiedas yra labai pažeistas, šis reiškinys bus rimtesnis.Kondensavus karteryje esančius kuro garus, variklio alyva praskiedžiama.Išmetamosiose dujose esančios rūgštinės medžiagos ir garai ėsdins komponentus, o kartu sukels variklio alyvos laipsnišką skiedimą, senėjimą ir koksavimą, o tai pablogins variklio alyvos našumą. Be to, į karterį patenkančios dujos padidins variklio alyvą. temperatūra ir slėgis dėžėje, todėl alyva prasiskverbia iš alyvos sandariklio, pamušalo ir pan.;dėl stūmoklio judesio atgal, dujų slėgis karteryje periodiškai keisis, o tai turi įtakos normaliam nosies darbui , Sunkiais atvejais karteryje esanti alyva pakils į degimo kamerą ir cilindro galvutę.Todėl dyzeliniame variklyje yra specialiai įrengtas alsuoklio vamzdelis (kvėpavimo vamzdis), kad slėgis karterio viduje ir išorėje būtų subalansuotas ir taip pailgėtų alyvos naudojimo laikas.Jei karterio ventiliacijos angos nėra lygios arba atsiranda oro pasipriešinimas, tai pagreitins variklio alyvos oksidaciją ir gedimą.

4. Naudokite dyzelinį variklį su benzininiu varikliu.Vidaus degimo variklių suspaudimo laipsnis yra daugiau nei du kartus didesnis nei benzininių, o pagrindiniai komponentai yra daug labiau veikiami aukštos temperatūros ir aukšto slėgio smūgių nei benzininių, todėl kai kurios dalys yra pagamintos iš skirtingų medžiagų.Pavyzdžiui, benzininio variklio pagrindinis guolis ir švaistiklio guolis gali būti pagaminti iš minkšto, korozijai atsparaus Babbitt lydinio, o dyzelinio variklio guolis turi būti pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų, tokių kaip švino bronza ir švino lydinys, tačiau šie medžiagos turi prastą atsparumą korozijai.Todėl rafinuojant dyzelinio variklio alyvą reikėtų dėti daugiau antikorozinių priemonių, kad naudojant guolio įvorės paviršių susidarytų apsauginė plėvelė, sumažinanti guolio įvorės koroziją ir pagerinanti jos atsparumą dilimui.

Kadangi benzininėje variklinėje alyvoje nėra antikorozinių medžiagų, įpylus jos į dyzelinį variklį, naudojant ją lengva susidaryti dėmių, duobių ir net luptis.Alyva greitai užsiteršia ir pagreitina gedimą, dėl ko dega įvorė ir pakabinta ašis.Be to, dyzelino sieros kiekis yra didesnis nei benzine.Tokios kenksmingos medžiagos degimo metu sudarys sieros rūgštį arba sieros rūgštį, kuri kartu su aukštos temperatūros ir aukšto slėgio išmetamosiomis dujomis pateks į alyvos indą, o tai pagreitins alyvos oksidaciją ir gedimą.Todėl jį reikia naudoti dyzeliniame variklyje.Kai kurie antioksidantai pridedami naftos perdirbimo proceso metu, kad aliejus būtų šarminis.Tačiau su šiuo priedu nepilama benzininės variklių alyvos.Jei jis naudojamas dyzeliniame variklyje, dėl minėtų rūgščių dujų korozijos jis greitai taps negaliojantis.Dėl šios priežasties reikia pažymėti, kad dyzelinių variklių negalima papildyti degalų.

5. Dyzelinis variklis netinkamai prižiūrimas.Keičiant alyvą, jei alyvos filtras ar alyvos aušintuvas nevisiškai išvalo tepimo sistemą arba nėra kruopščiai išvalytas karteris, įpylus naujos alyvos į dyzelinį variklį, net jei jis naudojamas trumpą laiką (tik kelias valandas), aliejus vėl bus pašalintas.Alyvos likučiai yra labai užteršti, o tai pagreitina alyvos gedimą.

6. Netinkamas variklio alyvos rūšių naudojimas.Dėl skirtingų techninių sąlygų ir eksploatacinių reikalavimų skirtingų tipų dyzeliniams varikliams eksploatacijos metu skiriasi ir reikalingos alyvos rūšys.Jei dyzelinio variklio naudojama variklio alyva neatitinka standarto, variklis neveiks normaliai, o variklio alyva pablogės ir įsibėgės.

7. Sumaišykite su skirtingais markių dyzelinių variklių alyvos .Be skirtingų tepalų klampumo klasių, skiriasi ir cheminė sudėties sudėtis, daugiausia dėl skirtingų alyvoje esančių priedų tipų ir kiekių.Paprastai tariant, tepalų rūšys ir kokybės klasės skirstomos pagal jų priedų rūšis ir kiekius.Kadangi skirtingų tipų priedai pasižymi skirtingomis cheminėmis savybėmis, skirtingų tipų variklinių alyvų negalima maišyti, kitaip alyvoje atsiras priedų.Vyksta cheminė reakcija, dėl kurios alyvos efektyvumas smarkiai sumažėja ir paspartėja jo gedimas.

Jei jus domina dyzelinis generatorius, susisiekite su mumis el. paštu dingbo@dieselgeneratortech.com.