디젤 발전기 오일이 악화되는 이유

하면 어떻게 해야 합니까? 디젤 발전기 오일 악화?악화의 7가지 주요 요인은 무엇입니까?디젤 발전기의 엔진 오일, 즉 윤활유의 흑화 현상은 엔진 오일 열화의 매우 명백한 특징입니다.엔진오일에 포함된 잔류물이 매우 작기 때문에 금속 절단 입자, 탄소 침전물 등 매우 작기 때문입니다. 디젤 엔진의 작동 중에 이러한 종류의 잔류물은 다양한 마찰면으로 이송되어 윤활이 필요합니다. , 부품이 심하게 마모됩니다.디젤 엔진에서 심각한 결과는 기존 크기, 구조 및 맞춤 간격에 대한 손상이 디젤 엔진의 수명에 영향을 미친다는 것입니다.디젤 관리를 잘하고 오일을 올바르게 사용해야만 디젤의 기술적 성능을 발휘할 수 있습니다.

1. 엔진 오일에서 물이 새어 나옵니다.젖은 실린더 라이너 천공, 실린더 라이너 워터 블로킹 링 손상, 오일 쿨러 손상, 실린더 가스켓 손상, 실린더 헤드 손상 등의 경우 오일이 오일에 들어가 오일이 유화되어 열화됩니다.이는 냉각수 소모가 비정상인지, 물에 의해 오일이 유화되는지 등의 현상을 관찰함으로써 판단할 수 있다.윤활유에는 슬러지 형성을 가속화하는 물이 포함되어 있으며 오일은 더럽고 열화됩니다(일반적으로 노화라고 함).이때 첨가제의 항산화 및 분산성이 약해져 거품 형성이 촉진되고 오일이 에멀젼이 되어 유막이 파괴된다.

2. 디젤 엔진이 과열되었습니다.디젤 엔진 과열의 주요 원인은 냉각수 부족, 냉각 시스템의 과도한 스케일, 워터 펌프 고장으로 인한 냉각수 순환 중단, 라디에이터 이상, 라디에이터 커버 및 온도 조절 장치, 팬 구동 벨트 느슨하거나 파손, 고온 계절의 긴 부하 시간 주행, 연소실의 탄소 침전물의 영향, 윤활 시스템의 오일 부족 등. 디젤 엔진의 과도한 온도는 엔진 오일의 온도를 증가시켜 엔진 오일의 열화를 가속화합니다.내연 기관 오일은 고온 고압에서 작동하면 항산화 안정성이 나빠지고 열분해, 산화 및 중합 과정이 강화됩니다.엔진오일이 고온 상태일 때 엔진오일이 완전히 연소되지 않고 흡기공기에 혼입된 수증기 응결과 먼지가 섞여 엔진오일 열화속도가 빨라진다.

3. 크랭크 케이스의 환기구가 좋지 않으면 에어 록이 발생합니다.디젤 엔진이 작동 중일 때 가연성 가스와 배기 가스의 일부가 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈을 통해 크랭크 케이스로 들어갑니다.피스톤 링이 심하게 손상되면 이러한 현상이 더욱 심각해집니다.크랭크 케이스의 연료 증기가 응축된 후 엔진 오일이 희석됩니다.배기 가스의 산성 물질과 증기는 구성 요소를 부식시키고 동시에 엔진 오일이 점차 희석되고 노화되고 코킹되어 엔진 오일 성능이 악화됩니다. 또한 크랭크 케이스에 들어가는 가스가 증가합니다. 오일 씰, 라이닝 등에서 오일이 스며드는 상자의 온도 및 압력;피스톤의 왕복 운동으로 인해 크랭크 케이스의 가스 압력이 주기적으로 변경되어 노즈의 정상적인 작동에 영향을 미치고 심한 경우 크랭크 케이스의 오일이 연소실과 실린더 헤드까지 올라갑니다.따라서 디젤엔진에는 특별히 브리더 튜브(breather tube)를 장착하여 크랭크케이스 내부와 외부의 압력을 균형잡힌 상태로 유지하여 오일의 사용시간을 연장시킨다.크랭크 케이스 환기구가 매끄럽지 않거나 공기 저항이 발생하면 엔진 오일의 산화 및 열화가 가속화됩니다.

4. 가솔린 엔진에는 디젤을 사용하십시오.내연기관의 압축비는 가솔린 기관의 2배 이상이며, 주요 부품은 가솔린 기관보다 고온, 고압의 충격에 훨씬 더 영향을 받기 때문에 일부 부품은 다른 재료로 만들어집니다.예를 들어, 가솔린 엔진의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 연질 내식성 Babbitt 합금으로 만들 수 있지만 디젤 엔진의 베어링은 납 청동 및 납 합금과 같은 고성능 재료로 만들어야 하지만 이러한 재료는 내식성이 좋지 않습니다.따라서 디젤 엔진 오일을 정제할 때 베어링 부시의 부식을 줄이고 내마모성을 향상시키기 위해 사용 중 베어링 부시 표면에 보호막이 형성될 수 있도록 더 많은 부식 방지제를 첨가해야 합니다.

가솔린 엔진오일은 부식방지제가 없기 때문에 디젤엔진에 첨가하면 사용시 반점, 핏자국, 심지어 벗겨짐 현상이 생기기 쉽습니다.오일은 빠르게 더러워지고 열화를 가속화하여 부시와 차축 걸림 사고로 이어집니다.또한 디젤의 유황 함량은 가솔린보다 높습니다.이러한 종류의 유해 물질은 연소 과정에서 황산 또는 아황산을 형성하여 고온 고압 배기 가스와 함께 오일 팬으로 흘러 오일의 산화 및 열화를 가속화합니다.따라서 디젤 엔진에 사용해야 합니다.일부 산화 방지제는 오일 정제 과정에서 오일을 알칼리성으로 만들기 위해 첨가됩니다.그러나 이 첨가제에는 가솔린 엔진 오일이 첨가되지 않습니다.디젤 엔진에 사용하면 위에서 언급한 산성 가스의 부식으로 인해 빠르게 무효화됩니다.이러한 이유로 디젤 엔진은 연료를 보급할 수 없다는 점에 유의해야 합니다.

5. 디젤 엔진이 잘 관리되지 않습니다.오일 교환 시 오일 필터나 오일 쿨러가 윤활 계통을 완전히 청소하지 못하거나 크랭크 케이스를 깨끗하게 청소하지 않으면 디젤 엔진에 새 오일을 주입한 후 단기간 사용하더라도 몇 시간), 오일이 다시 제거됩니다.오일 잔류물은 심각하게 오염되어 오일의 열화를 가속화합니다.

6. 엔진 오일 등급의 부적절한 사용.사용 시 다양한 유형의 디젤 엔진의 다양한 기술 조건 및 성능 요구 사항으로 인해 필요한 오일 등급도 다릅니다.디젤엔진에서 사용하는 엔진오일이 규격에 맞지 않으면 엔진이 정상적으로 작동하지 않고 엔진오일이 열화되어 가속됩니다.

7. 다른 것과 혼합 디젤 엔진 오일 브랜드 .다양한 윤활유의 다양한 점도 등급 외에도 구성의 화학적 조성도 다르며, 주로 오일을 구성하는 첨가제의 유형과 양이 다르기 때문입니다.일반적으로 윤활유의 종류와 품질 등급은 첨가제의 종류와 양에 따라 구분됩니다.다른 유형의 첨가제는 화학적 특성이 다르기 때문에 다른 유형의 엔진 오일을 혼합할 수 없습니다. 그렇지 않으면 오일에 첨가제가 발생합니다.화학 반응이 일어나 오일의 성능이 급격히 떨어지고 열화가 가속화됩니다.

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