Cum să verificați presiunea scăzută a uleiului a grupului generator diesel

Presiunea scăzută a uleiului a grupului generator diesel este o defecțiune comună în utilizarea și întreținerea grupului generator diesel.Când presiunea uleiului a generatorului diesel este mai mică de 0,1 MPa la turația de ralanti a mașinii fierbinți și mai mică de 0,2 MPa la viteză medie și mare, presiunea uleiului este prea scăzută.Cum se verifică presiunea scăzută a uleiului generator electric ?

1. Controlul aspectului.

Verificați calitatea și cantitatea uleiului de motor.

Pentru motorul diesel cu presiune scăzută a uleiului, în general este necesar să se verifice dacă cantitatea de ulei îndeplinește cerințele.Dacă cantitatea de ulei este prea mică, defecțiunea este evidentă.Dacă cantitatea de ulei îndeplinește cerințele sau este prea mare, este necesar să se observe cu atenție dacă uleiul are motorină și umiditate.Dacă uleiul de motor este amestecat cu motorină, uleiul de motor va deveni mai subțire și vâscozitatea va scădea, rezultând o presiune scăzută a uleiului de motor.

Observați senzorul de presiune a uleiului și manometrul de presiune a uleiului.

Porniți alimentarea (nu porniți motor diesel în acest moment) și observați dacă indicatorul manometrului uleiului se mișcă și revine la poziția 0 cu precizie.Dacă indicatorul manometrului uleiului nu se mișcă sau nu poate reveni la 0, înseamnă că manometrul uleiului este inexact, sau senzorul de presiune a uleiului este invalid sau circuitul este defect.

Pe canalul principal de ulei poate fi conectat în serie un manometru de ulei cu presiune directă (modificat cu un manometru de 0,1-1,0 MPa).Motorul diesel poate fi pornit.Dacă presiunea uleiului de pe manometrul direct este normală, defecțiunea este încă pe instrumentele și circuitele relevante.Presiunea de pe manometrul direct este prea scăzută, iar motorul diesel nu face zgomot anormal, supapa de înaltă presiune a pasajului principal de ulei și supapa de reglare a presiunii de pe filtrul de ulei primar pot fi depanate mai întâi, iar efectul de depanare este observat.

2. Inspecție internă.

Verificarea tavii de descărcare a uleiului.

Când inspecția și depanarea aspectului menționate mai sus sunt invalide, goliți uleiul de motor, demontați baia de ulei și verificați dacă aliajul Babbitt cade în baia de ulei, în special căderi masive și alte condiții anormale;Verificați dacă sita filtrului filtrului de ulei este blocată;Dacă părțile de sudură ale conductei de aspirație a uleiului și ale conductei de evacuare a uleiului sunt blocate și dacă garniturile de la capăt sunt ferme și eficiente;Dacă etanșarea solidă a capacului pompei de ulei este eficientă;Verificați dacă angrenajul de antrenare al pompei de ulei și bucșa arborelui pompei de ulei sunt uzate anormal.

Verificarea presiunii și a scurgerilor.

După ce se consideră că observația și inspecția menționate mai sus îndeplinesc cerințele, defecțiunea care provoacă presiunea scăzută a uleiului nu a fost găsită.În general, nu vă grăbiți să demontați sau să înlocuiți piesele relevante.Conform experienței, aerul comprimat poate fi conectat la pasajul principal de ulei (o îmbinare corespunzătoare dimensiunii filetului pasajului principal de ulei și un furtun de înaltă presiune conectat la sursa de aer), iar presiunea aerului ar trebui să fie de 0,4 ~ 0,5 MPa.Observați sau atingeți direct gradul de scurgere a aerului comprimat la jocul lagărului de biela al rulmentului principal și observați și analizați următoarele situații anormale comune de scurgere de aer comprimat:

(1) În același tip de rulment, dacă cantitatea de scurgere de aer comprimat a unui rulment este mare și urgentă, aliajul Babbitt va cădea sau rulmentul va fi uzat prea mult.

(2) Dacă există o scurgere evidentă de aer la arborele și bucșa pompei de ulei, se poate aprecia că uzura internă a pompei de ulei este prea mare.

(3) Există o scurgere evidentă de aer în orificiul de retur a uleiului de pe partea blocului cilindrilor unde este instalat filtrul rotorului, ceea ce indică faptul că arborele rotorului este uzat prea mult.

(4) Există o scurgere de aer în partea interioară a blocului cilindrilor unde este instalat filtrul de ulei primar.În general, garnitura ansamblului filtrului primar de ulei este deteriorată sau inversată.

(5) Dacă există o scurgere evidentă de aer în camera angrenajului de distribuție, ar trebui să se considere că roata dințată și arborele nu sunt potrivite corespunzător.

(6) Dacă există scurgeri de aer comprimat în pasajul principal de ulei sau alte pasaje de ulei în blocul cilindrilor, se poate aprecia că există găuri de turnare de nisip sau fisuri în pasajul de ulei, în special în noul bloc cilindric.

(7) Dacă este necesar, îndepărtați capacul chiulasei în același timp și verificați dacă mecanismul culbutorului supapei prezintă scurgeri.Dacă există o scurgere neuniformă, înseamnă că piesele relevante sunt prea slăbite (în acest moment, arborele cotit ar trebui să fie rotit).

Dacă doriți să aflați mai multe, vă rugăm să contactați Dingbo Power prin e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.