ڈیزل جنریٹر سیٹ کے کم آئل پریشر کو کیسے چیک کریں۔

ڈیزل جنریٹر سیٹ کا کم تیل کا دباؤ ڈیزل جنریٹر سیٹ کے استعمال اور دیکھ بھال میں ایک عام غلطی ہے۔جب ڈیزل جنریٹر سیٹ کا آئل پریشر گرم کار کی بیکار رفتار پر 0.1MPa سے کم اور درمیانی اور تیز رفتار پر 0.2MPa سے کم ہو تو تیل کا دباؤ بہت کم ہوتا ہے۔تیل کے کم دباؤ کو کیسے چیک کریں۔ پاور جنریٹر ?

1. ظاہری شکل کا معائنہ۔

انجن آئل کا معیار اور مقدار چیک کریں۔

کم تیل کے دباؤ والے ڈیزل انجن کے لیے، عام طور پر یہ جانچنا ضروری ہے کہ آیا تیل کی مقدار ضروریات کو پورا کرتی ہے۔اگر تیل کی مقدار بہت کم ہے تو، غلطی واضح ہے.اگر تیل کی مقدار ضروریات کو پورا کرتی ہے یا بہت زیادہ، تو یہ احتیاط سے دیکھنا ضروری ہے کہ آیا تیل میں ڈیزل آئل اور نمی ہے۔اگر انجن آئل کو ڈیزل آئل کے ساتھ ملایا جائے تو انجن آئل پتلا ہو جائے گا اور چپکنے والی صلاحیت کم ہو جائے گی جس کے نتیجے میں انجن آئل کا پریشر کم ہو جائے گا۔

آئل پریشر سینسر اور آئل پریشر گیج کا مشاہدہ کریں۔

پاور آن کریں (شروع نہ کریں۔ ڈیزل انجن اس وقت)، اور مشاہدہ کریں کہ آیا آئل پریشر گیج کا پوائنٹر حرکت کرتا ہے اور درست طریقے سے 0 پوزیشن پر واپس آتا ہے۔اگر آئل پریشر گیج کا پوائنٹر حرکت نہیں کرتا یا 0 پر واپس نہیں آ سکتا، تو اس کا مطلب ہے کہ آئل پریشر گیج غلط ہے، یا آئل پریشر سینسر غلط ہے، یا سرکٹ خراب ہے۔

ایک خود ساختہ ڈائریکٹ پریشر آئل پریشر گیج (0.1-1.0 MPa کے پریشر گیج کے ساتھ ترمیم شدہ) کو مین آئل چینل پر سیریز میں جوڑا جا سکتا ہے۔ڈیزل انجن شروع کیا جا سکتا ہے۔اگر ڈائریکٹ پریشر گیج پر آئل پریشر نارمل ہے، تو فالٹ متعلقہ آلات اور سرکٹس پر ہے۔ڈائریکٹ پریشر گیج پر دباؤ بہت کم ہے، اور ڈیزل انجن غیر معمولی شور نہیں کرتا، مین آئل گزرنے کا ہائی پریشر والو اور پرائمری آئل فلٹر پر پریشر ریگولیٹ کرنے والے والو کو پہلے ڈیبگ کیا جا سکتا ہے، اور ڈیبگنگ کا اثر ہوتا ہے۔ مشاہدہ کیا

2. اندرونی معائنہ۔

تیل اتارنے والے پین کا معائنہ۔

جب اوپر بیان کردہ ظاہری معائنہ اور ڈیبگنگ غلط ہو تو، انجن کے تیل کو نکالیں، آئل پین کو ختم کریں، اور چیک کریں کہ آیا آئل پین میں Babbitt الائے گر رہا ہے، خاص طور پر بڑے پیمانے پر گرنا اور دیگر غیر معمولی حالات؛چیک کریں کہ آیا آئل فلٹر کی فلٹر اسکرین مسدود ہے؛آیا آئل سکشن پائپ اور آئل آؤٹ لیٹ پائپ کے ویلڈنگ کے حصے مسدود ہیں، اور کیا آخری گاسکیٹ مضبوط اور موثر ہیں؛آیا تیل پمپ کور کی ٹھوس مہر مؤثر ہے؛چیک کریں کہ آیا آئل پمپ ڈرائیو گیئر اور آئل پمپ شافٹ بشنگ غیر معمولی طور پر پہنے ہوئے ہیں۔

دباؤ اور رساو کا معائنہ۔

مندرجہ بالا مشاہدے اور معائنہ کو ضروریات کو پورا کرنے پر غور کرنے کے بعد، تیل کے کم دباؤ کی وجہ سے خرابی نہیں ملی ہے۔عام طور پر، متعلقہ حصوں کو ختم کرنے یا تبدیل کرنے میں جلدی نہ کریں۔تجربے کے مطابق، کمپریسڈ ہوا کو تیل کی مرکزی گزرگاہ سے منسلک کیا جا سکتا ہے (ایک جوائنٹ جو کہ تیل کے مرکزی گزرنے کے دھاگے کے سائز سے مطابقت رکھتا ہے اور ہوا کے منبع سے منسلک ایک ہائی پریشر ہوز)، اور ہوا کا دباؤ 0.4 ~ 0.5 ہونا چاہیے۔ ایم پی اےمین بیئرنگ کے کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ کی کلیئرنس پر کمپریسڈ ہوا کے رساو کی ڈگری کا براہ راست مشاہدہ کریں یا اسے چھوئیں، اور کمپریسڈ ہوا کے رساو کے درج ذیل عام غیر معمولی حالات کا مشاہدہ اور تجزیہ کریں:

(1) اسی قسم کے بیئرنگ میں، اگر بیئرنگ کے کمپریسڈ ہوا کے رساو کی مقدار بڑی اور فوری ہے، تو بیبٹ الائے گر جائے گا یا بیئرنگ بہت زیادہ پہنا جائے گا۔

(2) اگر آئل پمپ شافٹ اور بشنگ میں واضح ہوا کا رساو ہے، تو یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ آئل پمپ کا اندرونی لباس بہت بڑا ہے۔

(3) سلنڈر بلاک سائیڈ پر جہاں روٹر فلٹر نصب ہے وہاں آئل ریٹرن ہول میں واضح ہوا کا رساو ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ روٹر شافٹ بہت زیادہ پہنا ہوا ہے۔

(4) سلنڈر بلاک کے اندرونی حصے میں ہوا کا رساو ہے جہاں پرائمری آئل فلٹر نصب ہے۔عام طور پر، پرائمری آئل فلٹر اسمبلی کی گسکیٹ خراب یا الٹ جاتی ہے۔

(5) اگر ٹائمنگ گیئر چیمبر میں واضح ہوا کا رساو ہے، تو یہ سمجھنا چاہیے کہ آئیڈلر گیئر اور شافٹ ٹھیک طرح سے مماثل نہیں ہیں۔

(6) اگر تیل کے مرکزی راستے یا سلنڈر بلاک میں تیل کے دیگر حصئوں میں کمپریسڈ ہوا کا رساو ہے تو، یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ تیل کے گزرنے میں خاص طور پر نئے سلنڈر بلاک میں ریت کے سوراخ یا دراڑیں ہیں۔

(7) اگر ضروری ہو تو، ایک ہی وقت میں سلنڈر ہیڈ کور کو ہٹا دیں اور رساو کے لیے والو راکر میکانزم کو چیک کریں۔اگر ناہموار رساو ہے تو اس کا مطلب ہے کہ متعلقہ حصے بہت ڈھیلے ہیں (اس وقت کرینک شافٹ کو گھمایا جانا چاہیے)۔

اگر آپ مزید جاننا چاہتے ہیں، تو براہ کرم ڈنگبو پاور سے ای میل dingbo@dieselgeneratortech.com سے رابطہ کریں۔