نحوه بررسی فشار کم روغن مجموعه دیزل ژنراتور

فشار کم روغن مجموعه دیزل ژنراتور یک خطای رایج در استفاده و نگهداری از مجموعه دیزل ژنراتور است.هنگامی که فشار روغن مجموعه دیزل ژنراتور کمتر از 0.1 مگا پاسکال در دور آرام ماشین داغ و کمتر از 0.2 مگا پاسکال در سرعت متوسط ​​و بالا باشد، فشار روغن بسیار کم است.نحوه بررسی فشار پایین روغن ژنراتور برق ?

1. بازرسی ظاهری.

کیفیت و کمیت روغن موتور را بررسی کنید.

برای موتورهای دیزلی با فشار روغن کم، معمولاً باید بررسی شود که آیا مقدار روغن مطابق با الزامات است یا خیر.اگر مقدار روغن خیلی کم باشد، عیب آشکار است.اگر مقدار روغن مطابق با الزامات یا بیش از حد باشد، باید به دقت مشاهده کرد که آیا روغن روغن دیزل و رطوبت دارد یا خیر.اگر روغن موتور با روغن دیزل مخلوط شود، روغن موتور نازک شده و ویسکوزیته کاهش می یابد و در نتیجه فشار روغن موتور پایین می آید.

سنسور فشار روغن و گیج فشار روغن را رعایت کنید.

برق را روشن کنید (روشن نکنید موتور دیزل در این زمان) و مشاهده کنید که آیا نشانگر فشار سنج روغن حرکت می کند و به طور دقیق به موقعیت 0 برمی گردد.اگر نشانگر فشار سنج روغن حرکت نکند یا نتواند به 0 برگردد به این معنی است که گیج فشار روغن دقیق نیست یا سنسور فشار روغن نامعتبر است یا مدار معیوب است.

یک گیج فشار مستقیم روغن خود ساخته (تغییر یافته با فشار سنج 0.1-1.0 مگاپاسکال) را می توان به صورت سری در کانال اصلی روغن وصل کرد.موتور دیزل می تواند راه اندازی شود.اگر فشار روغن روی گیج فشار مستقیم نرمال باشد، باز هم خطا بر روی ابزار و مدارهای مربوطه است.فشار روی گیج فشار مستقیم خیلی کم است و موتور دیزل صدای غیرعادی ایجاد نمی کند، شیر فشار بالای گذرگاه اصلی روغن و شیر تنظیم فشار روی فیلتر اولیه روغن را می توان ابتدا اشکال زدایی کرد و اثر رفع اشکال مشاهده شده.

2. بازرسی داخلی.

بازرسی تابه تخلیه روغن.

هنگامی که بازرسی ظاهری و اشکال زدایی ذکر شده در بالا نامعتبر است، روغن موتور را تخلیه کنید، ظرف روغن را جدا کنید و بررسی کنید که آیا آلیاژ بابیت در روغن می ریزد، به خصوص افتادن شدید و سایر شرایط غیرعادی.بررسی کنید که آیا صفحه فیلتر فیلتر روغن مسدود شده است یا خیر.آیا قطعات جوش لوله مکش روغن و لوله خروجی روغن مسدود شده اند و آیا واشرهای انتهایی محکم و موثر هستند.آیا مهر و موم جامد پوشش پمپ روغن موثر است یا خیر.بررسی کنید که آیا چرخ دنده محرک پمپ روغن و بوش محور پمپ روغن به طور غیر عادی فرسوده شده اند یا خیر.

بازرسی فشار و نشتی.

پس از اینکه مشاهده و بازرسی فوق الذکر مطابق با الزامات در نظر گرفته شد، عیب ناشی از فشار پایین روغن پیدا نشد.به طور کلی، برای جدا کردن یا تعویض قطعات مربوطه عجله نکنید.با توجه به تجربه، هوای فشرده را می توان به مجرای اصلی روغن وصل کرد (مفصل مربوط به اندازه رزوه عبور روغن اصلی و شلنگ فشار قوی متصل به منبع هوا) و فشار هوا باید 0.4 ~ 0.5 باشد. MPa.به طور مستقیم درجه نشتی هوای فشرده را در فاصله یاتاقان شاتون یاتاقان اصلی مشاهده یا لمس کنید و موقعیت‌های غیرعادی معمول نشت هوای فشرده زیر را مشاهده و تجزیه و تحلیل کنید:

(1) در همان نوع یاتاقان، اگر مقدار نشت هوای فشرده یک یاتاقان زیاد و فوری باشد، آلیاژ بابیت می افتد یا یاتاقان بیش از حد فرسوده می شود.

(2) اگر نشتی هوا در محور و بوش پمپ روغن وجود داشته باشد، می توان قضاوت کرد که سایش داخلی پمپ روغن بسیار زیاد است.

(3) نشتی هوا در سوراخ برگشت روغن در سمت بلوک سیلندر جایی که فیلتر روتور نصب شده است وجود دارد که نشان می دهد شفت روتور بیش از حد فرسوده شده است.

(4) نشتی هوا در قسمت داخلی بلوک سیلندر جایی که فیلتر روغن اولیه نصب شده است وجود دارد.به طور کلی، واشر مجموعه فیلتر روغن اولیه آسیب دیده یا معکوس شده است.

(5) اگر نشتی هوا در محفظه چرخ دنده زمان بندی وجود داشته باشد، باید قضاوت کرد که چرخ دنده و شفت به درستی مطابقت ندارند.

(6) اگر نشتی هوای فشرده در مجرای اصلی روغن یا سایر معابر روغن در بلوک سیلندر وجود داشته باشد، می توان قضاوت کرد که سوراخ های ماسه ریخته گری یا ترک هایی در مسیر عبور روغن، به ویژه در بلوک سیلندر جدید وجود دارد.

(7) در صورت لزوم، همزمان پوشش سرسیلندر را بردارید و مکانیسم چرخان سوپاپ را از نظر نشتی بررسی کنید.اگر نشتی ناهموار وجود داشته باشد به این معنی است که قطعات مربوطه بیش از حد شل شده اند (در این زمان میل لنگ باید چرخانده شود).

اگر می‌خواهید بیشتر بدانید، لطفاً با ایمیل dingbo@dieselgeneratortech.com با Dingbo Power تماس بگیرید.