Како проверити низак притисак уља у дизел генераторском сету

Низак притисак уља дизел агрегата је честа грешка у коришћењу и одржавању дизел агрегата.Када је притисак уља дизел агрегата нижи од 0,1 МПа у празном ходу врућег аутомобила и мањи од 0,2 МПа при средњој и великој брзини, притисак уља је пренизак.Како проверити низак притисак уља за агрегат ?

1. Провера изгледа.

Проверите квалитет и количину моторног уља.

За дизел мотор са ниским притиском уља, генерално је потребно проверити да ли количина уља испуњава захтеве.Ако је количина уља премала, грешка је очигледна.Ако количина уља одговара захтевима или је превелика, потребно је пажљиво пратити да ли уље има дизел уље и влагу.Ако се моторно уље помеша са дизел уљем, моторно уље ће постати тање и вискозитет ће пасти, што ће резултирати ниским притиском моторног уља.

Обратите пажњу на сензор притиска уља и манометар.

Укључите напајање (не покрећите дизел мотор у овом тренутку) и посматрајте да ли се показивач на мерачу притиска уља тачно помера и враћа у положај 0.Ако се показивач мерача притиска уља не помера или не може да се врати на 0, то значи да је манометар нетачан, или је сензор притиска уља неисправан, или је коло неисправно.

На главном уљном каналу може се серијски спојити самонаправљени мерач притиска уља са директним притиском (модификован са манометром од 0,1-1,0 МПа).Дизел мотор се може покренути.Ако је притисак уља на директном мерачу притиска нормалан, грешка је и даље на релевантним инструментима и круговима.Притисак на директном манометру је пренизак, а дизел мотор не производи ненормалну буку. Вентил високог притиска главног пролаза за уље и вентил за регулацију притиска на примарном филтеру за уље могу се прво отклонити, а ефекат отклањања грешака је посматрано.

2. Унутрашња инспекција.

Преглед посуде за истовар уља.

Када су горе поменути прегледи изгледа и отклањање грешака неважећи, испразните моторно уље, демонтирајте уљно корито и проверите да ли у уљном кориту отпада бабит легура, посебно масивно опадање и други абнормални услови;Проверите да ли је филтерска мрежа филтера за уље блокирана;Да ли су делови за заваривање цеви за усисавање уља и цеви за излаз уља блокирани и да ли су крајње заптивке чврсте и ефикасне;Да ли је чврста заптивка поклопца пумпе за уље ефикасна;Проверите да ли су погонски зупчаник пумпе за уље и чаура вратила пумпе за уље ненормално истрошени.

Инспекција притиска и цурења.

Након што се сматра да су горепоменута опсервација и инспекција испуњени захтевима, грешка која је проузроковала низак притисак уља није пронађена.Генерално, немојте журити са демонтажом или заменом релевантних делова.Према искуству, компримовани ваздух се може повезати на главни пролаз за уље (спој који одговара величини навоја главног пролаза за уље и црево високог притиска повезано са извором ваздуха), а ваздушни притисак треба да буде 0,4 ~ 0,5 МПа.Директно посматрајте или додирујте степен цурења компримованог ваздуха на зазору лежаја клипњаче главног лежаја и посматрајте и анализирајте следеће уобичајене абнормалне ситуације цурења компримованог ваздуха:

(1) У истој врсти лежаја, ако је количина цурења компримованог ваздуха из лежаја велика и хитна, Бабитова легура ће пасти или ће се лежај превише истрошити.

(2) Ако постоји очигледно цурење ваздуха на вратилу пумпе за уље и чахуру, може се проценити да је унутрашње хабање пумпе за уље превелико.

(3) Очигледно је цурење ваздуха у отвору за поврат уља на страни блока цилиндра где је инсталиран филтер ротора, што указује да је осовина ротора превише истрошена.

(4) Постоји цурење ваздуха на унутрашњој страни блока цилиндра где је уграђен примарни филтер за уље.Генерално, заптивка склопа примарног филтера за уље је оштећена или преокренута.

(5) Ако постоји очигледно цурење ваздуха у комори разводног зупчаника, треба проценити да зупчаник празног хода и вратило нису правилно усклађени.

(6) Ако постоји цурење компримованог ваздуха у главном пролазу за уље или другим пролазима за уље у блоку цилиндара, може се проценити да постоје рупе од песка за ливење или пукотине у пролазу за уље, посебно у новом блоку цилиндара.

(7) Ако је потребно, истовремено уклоните поклопац главе цилиндра и проверите да ли механизам клацкалице вентила цури.Ако постоји неравномерно цурење, то значи да су релевантни делови превише лабави (у овом тренутку, радилица треба да се окреће).

Ако желите да сазнате више, контактирајте Дингбо Повер путем е-поште дингбо@диеселгенератортецх.цом.