Si të kontrolloni presionin e ulët të vajit të grupit të gjeneratorëve me naftë

Presioni i ulët i vajit të grupit të gjeneratorëve me naftë është një defekt i zakonshëm në përdorimin dhe mirëmbajtjen e grupit të gjeneratorëve me naftë.Kur presioni i vajit të grupit të gjeneratorit me naftë është më i ulët se 0,1 MPa në shpejtësinë e boshtit të makinës së nxehtë dhe më i ulët se 0,2 MPa me shpejtësi të mesme dhe të lartë, presioni i vajit është shumë i ulët.Si të kontrolloni presionin e ulët të vajit të gjeneratori i energjisë ?

1. Inspektimi i pamjes.

Kontrolloni cilësinë dhe sasinë e vajit të motorit.

Për motorët me naftë me presion të ulët të vajit, përgjithësisht është e nevojshme të kontrollohet nëse sasia e vajit i plotëson kërkesat.Nëse sasia e vajit është shumë e vogël, defekti është i dukshëm.Nëse sasia e vajit i plotëson kërkesat ose është shumë, është e nevojshme të vëzhgoni me kujdes nëse vaji ka vaj nafte dhe lagështi.Nëse vaji i motorit përzihet me naftë, vaji i motorit do të bëhet më i hollë dhe viskoziteti do të bjerë, duke rezultuar në presion të ulët të vajit të motorit.

Vëzhgoni sensorin e presionit të vajit dhe matësin e presionit të vajit.

Ndizni fuqinë (mos e nisni motor dizel në këtë moment), dhe vëzhgoni nëse treguesi i matësit të presionit të vajit lëviz dhe kthehet në pozicionin 0 me saktësi.Nëse treguesi i matësit të presionit të vajit nuk lëviz ose nuk mund të kthehet në 0, kjo do të thotë se matësi i presionit të vajit është i pasaktë, ose sensori i presionit të vajit është i pavlefshëm ose qarku është i gabuar.

Një matës presioni i drejtpërdrejtë i vajit i bërë vetë (i modifikuar me një matës presioni prej 0,1-1,0 MPa) mund të lidhet në seri në kanalin kryesor të vajit.Motori me naftë mund të ndizet.Nëse presioni i vajit në matësin e presionit të drejtpërdrejtë është normal, defekti është ende në instrumentet dhe qarqet përkatëse.Presioni në matësin e presionit të drejtpërdrejtë është shumë i ulët dhe motori me naftë nuk bën zhurmë jonormale, valvula e presionit të lartë të kalimit kryesor të vajit dhe valvula e rregullimit të presionit në filtrin kryesor të vajit mund të korrigjohen së pari dhe efekti i korrigjimit është vëzhguar.

2. Inspektimi i brendshëm.

Inspektimi i tiganit të shkarkimit të vajit.

Kur inspektimi i pamjes dhe korrigjimi i sipërpërmendur janë të pavlefshëm, kullojeni vajin e motorit, çmontoni enën e vajit dhe kontrolloni nëse ka aliazh Babbitt që bie në tiganin e vajit, veçanërisht rënie masive dhe kushte të tjera jonormale;Kontrolloni nëse ekrani i filtrit të filtrit të vajit është i bllokuar;Nëse pjesët e saldimit të tubit të thithjes së vajit dhe tubit të daljes së vajit janë të bllokuara dhe nëse guarnicionet fundore janë të forta dhe efektive;Nëse vula e fortë e kapakut të pompës së vajit është efektive;Kontrolloni nëse ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit dhe tufa e boshtit të pompës së vajit janë konsumuar në mënyrë jo normale.

Inspektimi i presionit dhe rrjedhjes.

Pasi vëzhgimi dhe inspektimi i lartpërmendur konsiderohet se plotëson kërkesat, nuk është gjetur defekti që ka shkaktuar presionin e ulët të vajit.Në përgjithësi, mos nxitoni për të çmontuar ose zëvendësuar pjesët përkatëse.Sipas përvojës, ajri i kompresuar mund të lidhet me kalimin kryesor të vajit (një nyje që korrespondon me madhësinë e fillit të kalimit kryesor të vajit dhe një zorrë me presion të lartë të lidhur me burimin e ajrit), dhe presioni i ajrit duhet të jetë 0,4 ~ 0,5 MPa.Vëzhgoni ose prekni drejtpërdrejt shkallën e rrjedhjes së ajrit të kompresuar në hapësirën e kushinetave të shufrës lidhëse të kushinetës kryesore dhe vëzhgoni dhe analizoni situatat e mëposhtme jonormale të zakonshme të rrjedhjes së ajrit të kompresuar:

(1) Në të njëjtin lloj kushinetë, nëse sasia e rrjedhjes së ajrit të kompresuar të një kushinetë është e madhe dhe urgjente, aliazhi Babbitt do të bjerë ose kushinetja do të konsumohet shumë.

(2) Nëse ka rrjedhje të dukshme ajri në boshtin e pompës së vajit dhe mbështjellësin, mund të gjykohet se konsumimi i brendshëm i pompës së vajit është shumë i madh.

(3) Ka rrjedhje të dukshme ajri në vrimën e kthimit të vajit në anën e bllokut të cilindrit ku është instaluar filtri i rotorit, gjë që tregon se boshti i rotorit është konsumuar shumë.

(4) Ka rrjedhje ajri në anën e brendshme të bllokut të cilindrit ku është instaluar filtri primar i vajit.Në përgjithësi, copë litari i montimit primar të filtrit të vajit është i dëmtuar ose i kthyer mbrapsht.

(5) Nëse ka rrjedhje të dukshme ajri në dhomën e ingranazhit të kohës, duhet të gjykohet se ingranazhi i boshtit dhe boshti nuk janë përshtatur siç duhet.

(6) Nëse ka rrjedhje të ajrit të kompresuar në vendkalimin kryesor të vajit ose në kalimet e tjera të vajit në bllokun e cilindrit, mund të gjykohet se ka vrima të derdhjes së rërës ose çarje në kalimin e vajit, veçanërisht në bllokun e ri të cilindrit.

(7) Nëse është e nevojshme, hiqni mbulesën e kokës së cilindrit në të njëjtën kohë dhe kontrolloni mekanizmin e rrotulluesit të valvulës për rrjedhje.Nëse ka rrjedhje të pabarabartë, do të thotë se pjesët përkatëse janë shumë të lirshme (në këtë kohë, boshti me gunga duhet të rrotullohet).

Nëse dëshironi të dini më shumë, ju lutemi kontaktoni Dingbo Power me email në dingbo@dieselgeneratortech.com.