Hvernig á að athuga lágan olíuþrýsting dísilrafallasettsins

Lágur olíuþrýstingur díselrafalla setts er algeng bilun í notkun og viðhaldi díselrafalla.Þegar olíuþrýstingur dísilrafalla er lægri en 0,1 MPa við aðgerðalausan hraða heits bíls og lægri en 0,2 MPa við miðlungs og háan hraða, er olíuþrýstingurinn of lágur.Hvernig á að athuga lágan olíuþrýsting á aflgjafa ?

1. Útlitsskoðun.

Athugaðu gæði og magn vélarolíu.

Fyrir dísilvélina með lágan olíuþrýsting er almennt nauðsynlegt að athuga hvort olíumagnið uppfylli kröfurnar.Ef olíumagnið er of lítið er gallinn augljós.Ef olíumagnið stenst kröfurnar eða of mikið er nauðsynlegt að athuga vel hvort olían er með dísilolíu og raka.Ef vélarolíu er blandað saman við dísilolíu verður vélarolían þynnri og seigja minnkar, sem leiðir til lágs vélolíuþrýstings.

Fylgstu með olíuþrýstingsskynjara og olíuþrýstingsmæli.

Kveiktu á rafmagninu (ekki ræsa dísel vél á þessum tíma), og athugaðu hvort bendill olíuþrýstingsmælisins hreyfist og fer nákvæmlega aftur í 0 stöðuna.Ef bendill olíuþrýstingsmælisins hreyfist ekki eða getur ekki farið aftur í 0 þýðir það að olíuþrýstingsmælirinn er ónákvæmur, olíuþrýstingsneminn er ógildur eða hringrásin er gölluð.

Sjálfsmíðaður beinþrýstingsolíuþrýstimælir (breyttur með þrýstimæli sem er 0,1-1,0 MPa) má tengja í röð á aðalolíurásinni.Hægt er að ræsa dísilvélina.Ef olíuþrýstingur á beinþrýstingsmælinum er eðlilegur er bilunin enn á viðkomandi tækjum og hringrásum.Þrýstingurinn á beina þrýstimælinum er of lágur og dísilvélin gefur ekki frá sér óeðlilegan hávaða. Hægt er að kemba fyrst háþrýstiventilinn á aðalolíuganginum og þrýstistillingarventilinn á aðalolíusíunni og villuleitaráhrifin eru fram.

2. Innri skoðun.

Skoðun á olíulosunarpönnu.

Þegar ofangreind útlitsskoðun og kembiforrit eru ógild, tæmdu vélarolíuna, taktu olíupönnuna í sundur og athugaðu hvort Babbitt álfelgur falli af í olíupönnunni, sérstaklega stórfellt fall af og aðrar óeðlilegar aðstæður;Athugaðu hvort síuskjár olíusíunnar sé stífluð;Hvort suðuhlutar olíusogpípunnar og olíuúttaksrörsins séu stíflaðir og hvort endaþéttingar séu fastar og árangursríkar;Hvort fast innsigli olíudæluhlífarinnar er skilvirkt;Athugaðu hvort drifgír olíudælunnar og bolsbuska olíudælunnar séu óeðlilega slitin.

Skoðun á þrýstingi og leka.

Eftir að ofangreind athugun og skoðun er talin uppfylla kröfur hefur ekki fundist gallinn sem olli lágum olíuþrýstingi.Almennt skaltu ekki flýta þér að taka í sundur eða skipta um viðkomandi hluta.Samkvæmt reynslunni er hægt að tengja þjappað loft við aðalolíuganginn (samskeyti sem samsvarar þráðarstærð aðalolíugöngunnar og háþrýstislöngu tengd loftgjafanum) og loftþrýstingurinn ætti að vera 0,4 ~ 0,5 MPa.Fylgstu beint með eða snertu þrýstiloftslekastigið við úthreinsun tengistangalaga aðallegunnar og athugaðu og greindu eftirfarandi algengar óeðlilegar aðstæður þrýstiloftsleka:

(1) Í sams konar legu, ef magn þrýstiloftsleka í legu er mikið og brýnt, mun Babbitt álfelgur falla af eða legan verður of mikið slitin.

(2) Ef það er augljós loftleki á olíudæluásnum og buskinu, má dæma að innra slit olíudælunnar sé of mikið.

(3) Það er augljóst loftleki í olíuskilagatinu á strokkablokkarhliðinni þar sem snúningssían er sett upp, sem gefur til kynna að snúningsásinn sé of mikið slitinn.

(4) Það er loftleki á innri hlið strokkablokkarinnar þar sem aðalolíusían er sett upp.Almennt er þétting aðalolíusíusamstæðunnar skemmd eða snúið við.

(5) Ef það er augljós loftleki í tímatökubúnaðarhólfinu ætti að meta að lausagangur og skaft passi ekki rétt saman.

(6) Ef það er þjappað loftleki í aðalolíuganginum eða öðrum olíugöngum í strokkblokkinni, má dæma að það séu steypusandsgöt eða sprungur í olíuganginum, sérstaklega í nýju strokkablokkinni.

(7) Ef nauðsyn krefur, fjarlægðu strokkahaushlífina á sama tíma og athugaðu hvort ventilveltibúnaðurinn leki.Ef það er ójafn leki þýðir það að viðkomandi hlutar eru of lausir (á þessum tíma ætti að snúa sveifarásinni).

Ef þú vilt vita meira, vinsamlegast hafðu samband við Dingbo Power með tölvupósti dingbo@dieselgeneratortech.com.