Dizel Jeneratör Setinin Düşük Yağ Basıncı Nasıl Kontrol Edilir

Dizel jeneratör setinin düşük yağ basıncı, dizel jeneratör setinin kullanımında ve bakımında yaygın bir hatadır.Dizel jeneratör setinin yağ basıncı, sıcak arabanın rölanti hızında 0,1 MPa'dan düşük ve orta ve yüksek hızda 0,2 MPa'dan düşük olduğunda, yağ basıncı çok düşüktür.Düşük yağ basıncı nasıl kontrol edilir güç üreticisi ?

1. Görünüm denetimi.

Motor yağının kalitesini ve miktarını kontrol edin.

Düşük yağ basıncına sahip dizel motor için, genellikle yağ miktarının gereksinimleri karşılayıp karşılamadığının kontrol edilmesi gerekir.Yağ miktarı çok küçükse, hata açıktır.Yağ miktarı gereksinimleri karşılıyorsa veya çok fazlaysa, yağda mazot olup olmadığını ve nem olup olmadığını dikkatlice gözlemlemek gerekir.Motor yağı dizel yağı ile karıştırılırsa, motor yağı incelir ve viskozite düşer, bu da düşük motor yağı basıncına neden olur.

Yağ basınç sensörünü ve yağ basınç göstergesini gözlemleyin.

Gücü açın (başlatmayın dizel motor bu sırada) ve yağ basınç göstergesinin göstergesinin doğru bir şekilde hareket edip 0 konumuna dönüp dönmediğini gözlemleyin.Yağ basınç göstergesinin ibresi hareket etmezse veya 0'a geri dönemezse, bu, yağ basınç göstergesinin hatalı olduğu veya yağ basınç sensörünün geçersiz olduğu veya devrenin arızalı olduğu anlamına gelir.

Ana yağ kanalına seri olarak kendi kendine yapılan bir doğrudan basınçlı yağ basınç göstergesi (0,1-1,0 MPa'lık bir basınç göstergesiyle modifiye edilmiş) bağlanabilir.Dizel motor çalıştırılabilir.Direkt basınç göstergesindeki yağ basıncı normal ise, arıza hala ilgili cihazlarda ve devrelerdedir.Doğrudan basınç göstergesindeki basınç çok düşük ve dizel motor anormal ses çıkarmıyor, Ana yağ geçidinin yüksek basınç valfi ve birincil yağ filtresindeki basınç düzenleme valfi önce hata ayıklanabilir ve hata ayıklama etkisi gözlemlendi.

2. İç denetim.

Yağ boşaltma tavasının muayenesi.

Yukarıda belirtilen görünüm denetimi ve hata ayıklama geçersiz olduğunda, motor yağını boşaltın, yağ karterini sökün ve yağ karterinde özellikle büyük düşme ve diğer anormal koşullar olmak üzere Babbitt alaşımının düşüp düşmediğini kontrol edin;Yağ filtresinin filtre süzgecinin tıkalı olup olmadığını kontrol edin;Yağ emme borusu ve yağ çıkış borusunun kaynak kısımlarının tıkalı olup olmadığı ve uç contalarının sağlam ve etkili olup olmadığı;Yağ pompası kapağının sağlam contasının etkili olup olmadığı;Yağ pompası tahrik dişlisinin ve yağ pompası mil burcunun anormal şekilde aşınmış olup olmadığını kontrol edin.

Basınç ve sızıntı kontrolü.

Yukarıda belirtilen gözlem ve muayenenin gereksinimleri karşıladığı kabul edildikten sonra, düşük yağ basıncına neden olan arıza bulunamadı.Genel olarak ilgili parçaları sökmek veya değiştirmek için acele etmeyin.Tecrübeye göre, ana yağ geçidine basınçlı hava bağlanabilir (ana yağ geçidinin diş boyutuna karşılık gelen bir bağlantı ve hava kaynağına bağlı bir yüksek basınç hortumu) ve hava basıncı 0,4 ~ 0,5 olmalıdır. MPa.Ana yatağın biyel kolu yatağının açıklığındaki basınçlı hava sızıntı derecesini doğrudan gözlemleyin veya dokunun ve aşağıdaki genel anormal basınçlı hava sızıntısı durumlarını gözlemleyin ve analiz edin:

(1) Aynı tür rulmanda, bir rulmanın basınçlı hava kaçağı miktarı büyük ve acil ise, Babbitt alaşımı düşecek veya rulman çok fazla aşınacaktır.

(2) Yağ pompası milinde ve burcunda bariz hava kaçağı varsa, yağ pompasının iç aşınmasının çok büyük olduğu değerlendirilebilir.

(3) Rotor filtresinin takılı olduğu silindir bloğu tarafındaki yağ dönüş deliğinde bariz hava kaçağı var, bu da rotor milinin çok aşındığını gösterir.

(4) Birincil yağ filtresinin takılı olduğu silindir bloğunun iç tarafında hava kaçağı var.Genel olarak, birincil yağ filtresi grubunun contası hasarlıdır veya ters çevrilmiştir.

(5) Zamanlama dişlisi haznesinde bariz bir hava kaçağı varsa, avara dişlisinin ve milin uygun şekilde eşleşmediğine karar verilmelidir.

(6) Silindir bloğundaki ana yağ geçişinde veya diğer yağ geçişlerinde basınçlı hava kaçağı varsa, özellikle yeni silindir bloğunda olmak üzere yağ geçişinde döküm kum delikleri veya çatlaklar olduğu sonucuna varılabilir.

(7) Gerekirse, aynı anda silindir kapağı kapağını çıkarın ve valf külbütör mekanizmasında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.Düzensiz kaçak varsa ilgili parçalar çok gevşek demektir (bu esnada krank mili döndürülmelidir).

Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, lütfen dingbo@dieselgeneratortech.com adresine e-posta göndererek Dingbo Power ile iletişime geçin.