Kako provjeriti nizak pritisak ulja u dizel agregatu

Nizak pritisak ulja dizel agregata je česta greška u korištenju i održavanju dizel agregata.Kada je pritisak ulja dizel agregata niži od 0,1 MPa u praznom hodu vrućeg automobila i manji od 0,2 MPa pri srednjoj i velikoj brzini, pritisak ulja je prenizak.Kako provjeriti nizak pritisak ulja generator struje ?

1. Pregled izgleda.

Provjerite kvalitetu i količinu motornog ulja.

Za dizel motor sa niskim pritiskom ulja generalno je potrebno provjeriti da li količina ulja ispunjava zahtjeve.Ako je količina ulja premala, greška je očigledna.Ako količina ulja zadovoljava zahtjeve ili je prevelika, potrebno je pažljivo pratiti da li ulje ima dizel ulje i vlagu.Ako se motorno ulje pomiješa sa dizel uljem, motorno ulje će postati rijeđe i viskozitet će pasti, što rezultira niskim pritiskom motornog ulja.

Promatrajte senzor pritiska ulja i manometar.

Uključite napajanje (nemojte pokretati dizel motor u ovom trenutku) i promatrajte da li se kazaljka na mjeraču tlaka ulja pomiče i vraća u 0 položaj točno.Ako se kazaljka na mjeraču tlaka ulja ne pomjeri ili se ne može vratiti na 0, to znači da je mjerač tlaka ulja netačan, ili senzor tlaka ulja neispravan, ili je strujni krug neispravan.

Na glavni uljni kanal može se serijski spojiti samoproizvedeni manometar s direktnim pritiskom ulja (modificiran manometrom od 0,1-1,0 MPa).Dizel motor se može pokrenuti.Ako je pritisak ulja na direktnom manometru normalan, greška je i dalje na relevantnim instrumentima i strujnim krugovima.Pritisak na direktnom manometru je prenizak, a dizel motor ne proizvodi nenormalnu buku. Ventil visokog pritiska glavnog prolaza za ulje i ventil za regulaciju pritiska na primarnom filteru ulja mogu se prvo otkloniti, a efekat otklanjanja grešaka je posmatrano.

2. Unutrašnja inspekcija.

Pregled posude za istovar ulja.

Kada su gore navedeni pregledi izgleda i otklanjanje grešaka nevažeći, ispraznite motorno ulje, demontirajte uljnu posudu i provjerite ima li Babbitt legure koja otpada u uljnom koritu, posebno masivnog otpada i drugih abnormalnih stanja;Proverite da li je filterska mreža filtera za ulje blokirana;Da li su zavarivani dijelovi cijevi za usisavanje ulja i cijevi za izlaz ulja blokirani i da li su krajnje brtve čvrste i efikasne;Da li je čvrsta zaptivka poklopca pumpe za ulje efikasna;Provjerite jesu li pogonski zupčanik pumpe za ulje i čahura vratila pumpe za ulje neuobičajeno istrošeni.

Inspekcija pritiska i curenja.

Nakon što se smatra da su gore pomenuta zapažanja i inspekcije udovoljili zahtjevima, greška koja uzrokuje nizak tlak ulja nije pronađena.Općenito, nemojte žuriti s rastavljanjem ili zamjenom relevantnih dijelova.Prema iskustvu, komprimirani zrak se može spojiti na glavni prolaz za ulje (spoj koji odgovara veličini navoja glavnog prolaza za ulje i crijevo visokog pritiska povezano s izvorom zraka), a tlak zraka treba biti 0,4 ~ 0,5 MPa.Direktno promatrajte ili dodirnite stepen curenja komprimiranog zraka na zazoru ležaja klipnjače glavnog ležaja i promatrajte i analizirajte sljedeće uobičajene abnormalne situacije curenja komprimiranog zraka:

(1) U istoj vrsti ležaja, ako je količina curenja komprimiranog zraka iz ležaja velika i hitna, Babbitt legura će otpasti ili će se ležaj previše istrošiti.

(2) Ako postoji očito curenje zraka na osovini pumpe za ulje i čahuru, može se ocijeniti da je unutrašnje trošenje pumpe za ulje preveliko.

(3) Očigledno je curenje zraka u otvoru za povrat ulja na strani bloka cilindra gdje je ugrađen filter rotora, što ukazuje da je osovina rotora previše istrošena.

(4) Postoji curenje zraka na unutrašnjoj strani bloka cilindara gdje je ugrađen primarni filter ulja.Općenito, brtva sklopa primarnog filtera za ulje je oštećena ili preokrenuta.

(5) Ako postoji očito curenje zraka u komori razvodnog zupčanika, treba ocijeniti da zupčanik praznog hoda i vratilo nisu pravilno usklađeni.

(6) Ako postoji curenje komprimiranog zraka u glavnom prolazu za ulje ili drugim prolazima za ulje u bloku cilindara, može se ocijeniti da postoje rupe od pijeska ili pukotine u prolazu za ulje, posebno u novom bloku cilindara.

(7) Ako je potrebno, istovremeno uklonite poklopac glave cilindra i provjerite curenje mehanizma klackalice ventila.Ako postoji neravnomjerno curenje, to znači da su relevantni dijelovi previše labavi (u ovom trenutku, radilicu treba zarotirati).

Ako želite saznati više, kontaktirajte Dingbo Power putem e-pošte dingbo@dieselgeneratortech.com.