Как да проверите ниското налягане на маслото на дизеловия генератор

Ниското налягане на маслото на дизеловия генератор е често срещана повреда при използването и поддръжката на дизеловия генераторен комплект.Когато налягането на маслото на дизеловия генератор е по-ниско от 0,1 MPa при скорост на празен ход на гореща кола и по-ниско от 0,2 MPa при средна и висока скорост, налягането на маслото е твърде ниско.Как да проверите ниското налягане на маслото на генератор на ток ?

1. Проверка на външния вид.

Проверете качеството и количеството на двигателното масло.

За дизелов двигател с ниско налягане на маслото обикновено е необходимо да се провери дали количеството масло отговаря на изискванията.Ако количеството масло е твърде малко, повредата е очевидна.Ако количеството масло отговаря на изискванията или е твърде голямо, е необходимо внимателно да се наблюдава дали маслото има дизелово масло и влага.Ако двигателното масло се смеси с дизелово масло, то ще стане по-тънко и вискозитетът ще падне, което ще доведе до ниско налягане на двигателното масло.

Наблюдавайте сензора за налягане на маслото и манометъра за масло.

Включете захранването (не стартирайте дизелов двигател в този момент) и наблюдавайте дали стрелката на манометъра за масло се движи и се връща точно в позиция 0.Ако стрелката на манометъра за налягане на маслото не се движи или не може да се върне на 0, това означава, че манометърът за налягане на маслото е неточен, или сензорът за налягане на маслото е невалиден, или веригата е дефектна.

Самостоятелно направен манометър за директно налягане на маслото (модифициран с манометър от 0,1-1,0 MPa) може да бъде свързан последователно към главния маслен канал.Дизеловият двигател може да се стартира.Ако налягането на маслото на директния манометър е нормално, повредата все още е в съответните инструменти и вериги.Налягането върху директния манометър е твърде ниско и дизеловият двигател не издава необичаен шум. Клапанът за високо налягане на главния маслен канал и клапанът за регулиране на налягането на първичния маслен филтър могат да бъдат отстранени първо и ефектът от отстраняване на грешки е наблюдаваното.

2. Вътрешна проверка.

Проверка на съда за разтоварване на масло.

Когато гореспоменатата проверка на външния вид и отстраняването на грешки са невалидни, източете маслото от двигателя, разглобете масления съд и проверете дали има падаща бабитова сплав в масления картер, особено масивно падане и други необичайни условия;Проверете дали филтърната мрежа на масления филтър е блокирана;Дали заваръчните части на тръбата за засмукване на масло и тръбата за изпускане на масло са блокирани и дали крайните уплътнения са твърди и ефективни;Дали твърдото уплътнение на капака на маслената помпа е ефективно;Проверете дали задвижващата предавка на маслената помпа и втулката на вала на маслената помпа не са износени необичайно.

Проверка на налягане и теч.

След като се счита, че гореспоменатите наблюдения и проверка отговарят на изискванията, повредата, причиняваща ниското налягане на маслото, не е открита.Като цяло не бързайте да демонтирате или замените съответните части.Според опита сгъстеният въздух може да бъде свързан към главния маслен канал (фуга, съответстваща на размера на резбата на главния маслен канал и маркуч за високо налягане, свързан с източника на въздух), и налягането на въздуха трябва да бъде 0,4 ~ 0,5 MPa.Директно наблюдавайте или докоснете степента на изтичане на сгъстен въздух при хлабината на лагера на свързващия прът на основния лагер и наблюдавайте и анализирайте следните често срещани необичайни ситуации на изтичане на сгъстен въздух:

(1) При същия вид лагер, ако количеството изтичане на сгъстен въздух от лагера е голямо и спешно, Бабитовата сплав ще падне или лагерът ще се износи твърде много.

(2) Ако има очевидно изтичане на въздух при вала и втулката на маслената помпа, може да се прецени, че вътрешното износване на маслената помпа е твърде голямо.

(3) Има очевидно изтичане на въздух в отвора за връщане на масло от страната на цилиндровия блок, където е монтиран роторният филтър, което показва, че валът на ротора е твърде износен.

(4) Има изтичане на въздух от вътрешната страна на цилиндровия блок, където е монтиран първичният маслен филтър.Обикновено уплътнението на основния маслен филтър е повредено или обърнато.

(5) Ако има очевидно изтичане на въздух в камерата на зъбното колело, трябва да се прецени, че празното зъбно колело и валът не са съвпадащи правилно.

(6) Ако има изтичане на сгъстен въздух в главния маслен канал или други маслени канали в цилиндровия блок, може да се прецени, че има дупки или пукнатини от леярски пясък в масления канал, особено в новия цилиндров блок.

(7) Ако е необходимо, едновременно свалете капака на главата на цилиндъра и проверете люлеещия механизъм на клапана за течове.Ако има неравномерно изтичане, това означава, че съответните части са твърде разхлабени (по това време коляновият вал трябва да се завърти).

Ако искате да научите повече, моля, свържете се с Dingbo Power по имейл dingbo@dieselgeneratortech.com.