Come controllare la bassa pressione dell'olio del gruppo elettrogeno diesel

La bassa pressione dell'olio del gruppo elettrogeno diesel è un difetto comune nell'uso e nella manutenzione del gruppo elettrogeno diesel.Quando la pressione dell'olio del gruppo elettrogeno diesel è inferiore a 0,1 MPa al minimo dell'auto calda e inferiore a 0,2 MPa a media e alta velocità, la pressione dell'olio è troppo bassa.Come controllare la bassa pressione dell'olio di generatore di corrente ?

1. Ispezione dell'aspetto.

Controllare la qualità e la quantità dell'olio motore.

Per il motore diesel con bassa pressione dell'olio, è generalmente necessario verificare se la quantità di olio soddisfa i requisiti.Se la quantità di olio è troppo piccola, l'errore è evidente.Se la quantità di olio soddisfa i requisiti o è eccessiva, è necessario osservare attentamente se l'olio contiene gasolio e umidità.Se l'olio motore viene miscelato con olio diesel, l'olio motore diventerà più fluido e la viscosità diminuirà, con conseguente bassa pressione dell'olio motore.

Osservare il sensore della pressione dell'olio e il manometro dell'olio.

Accendere l'alimentazione (non avviare il motore diesel in questo momento), e osservare se la lancetta del manometro olio si sposta e torna in posizione 0 con precisione.Se la lancetta del manometro dell'olio non si sposta o non può tornare a 0, significa che il manometro dell'olio è impreciso, o il sensore di pressione dell'olio non è valido o il circuito è difettoso.

Un manometro dell'olio a pressione diretta autocostruito (modificato con un manometro di 0,1-1,0 MPa) può essere collegato in serie sul canale principale dell'olio.Il motore diesel può essere avviato.Se la pressione dell'olio sul manometro diretto è normale, il guasto è ancora sugli strumenti e sui circuiti interessati.La pressione sul manometro diretto è troppo bassa e il motore diesel non emette rumori anomali. È possibile eseguire prima il debug della valvola ad alta pressione del passaggio dell'olio principale e della valvola di regolazione della pressione sul filtro dell'olio primario e l'effetto di debug è osservato.

2. Ispezione interna.

Ispezione della coppa di scarico dell'olio.

Quando l'ispezione e il debug dell'aspetto sopra menzionati non sono validi, drenare l'olio motore, smontare la coppa dell'olio e controllare se ci sono leghe Babbitt che cadono nella coppa dell'olio, in particolare cadute massicce e altre condizioni anormali;Controllare se lo schermo del filtro del filtro dell'olio è bloccato;Se le parti di saldatura del tubo di aspirazione dell'olio e del tubo di uscita dell'olio sono bloccate e se le guarnizioni terminali sono solide ed efficaci;Se la tenuta solida del coperchio della pompa dell'olio è efficace;Controllare se l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio e la boccola dell'albero della pompa dell'olio sono usurati in modo anomalo.

Ispezione di pressione e perdite.

Dopo che le suddette osservazioni ed ispezioni sono ritenute rispondenti ai requisiti, non è stato riscontrato il difetto che causa la bassa pressione dell'olio.In generale, non affrettarti a smontare o sostituire le parti pertinenti.Secondo l'esperienza, l'aria compressa può essere collegata al passaggio principale dell'olio (un giunto corrispondente alla dimensione della filettatura del passaggio principale dell'olio e un tubo flessibile ad alta pressione collegato alla sorgente d'aria) e la pressione dell'aria dovrebbe essere 0,4 ~ 0,5 MPa.Osservare o toccare direttamente il grado di perdita di aria compressa al gioco del cuscinetto di biella del cuscinetto di banco e osservare e analizzare le seguenti situazioni anomale comuni di perdita di aria compressa:

(1) Nello stesso tipo di cuscinetto, se la quantità di perdita di aria compressa di un cuscinetto è grande e urgente, la lega Babbitt cadrà o il cuscinetto si consumerà troppo.

(2) Se c'è una perdita d'aria evidente sull'albero della pompa dell'olio e sulla boccola, si può ritenere che l'usura interna della pompa dell'olio sia eccessiva.

(3) Vi è un'evidente perdita d'aria nel foro di ritorno dell'olio sul lato del blocco cilindri in cui è installato il filtro del rotore, il che indica che l'albero del rotore è troppo usurato.

(4) C'è una perdita d'aria nel lato interno del blocco cilindri dove è installato il filtro dell'olio primario.In genere, la guarnizione del gruppo filtro olio primario è danneggiata o invertita.

(5) Se c'è una perdita d'aria evidente nella camera dell'ingranaggio di distribuzione, si dovrebbe ritenere che l'ingranaggio folle e l'albero non siano accoppiati correttamente.

(6) Se c'è una perdita di aria compressa nel passaggio principale dell'olio o altri passaggi dell'olio nel blocco cilindri, si può ritenere che ci siano fori di sabbia o crepe nel passaggio dell'olio, specialmente nel nuovo blocco cilindri.

(7) Se necessario, rimuovere contemporaneamente il coperchio della testata e controllare che il meccanismo del bilanciere della valvola non presenti perdite.Se c'è una perdita irregolare, significa che le parti rilevanti sono troppo allentate (in questo momento, l'albero motore deve essere ruotato).

Se vuoi saperne di più, contatta Dingbo Power tramite e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.