Como comprobar a baixa presión de aceite do grupo electróxeno diésel

A baixa presión de aceite do xerador diésel é un fallo común no uso e mantemento do xerador diésel.Cando a presión do aceite do xerador diésel é inferior a 0,1 MPa a velocidade de ralentí do coche quente e inferior a 0,2 MPa a velocidade media e alta, a presión do aceite é demasiado baixa.Como comprobar a baixa presión do aceite xerador de enerxía ?

1. Inspección de aparencia.

Comprobe a calidade e cantidade de aceite de motor.

Para o motor diésel con baixa presión de aceite, xeralmente é necesario comprobar se a cantidade de aceite cumpre os requisitos.Se a cantidade de aceite é demasiado pequena, a falla é evidente.Se a cantidade de aceite cumpre cos requisitos ou é demasiado, é necesario observar coidadosamente se o aceite ten gasóleo e humidade.Se o aceite do motor se mestura con aceite diésel, o aceite do motor será máis fino e a viscosidade caerá, o que resultará nunha baixa presión do aceite do motor.

Observe o sensor de presión de aceite e o manómetro.

Conecte a alimentación (non inicie motor diésel neste momento), e observe se o punteiro do indicador de presión de aceite se move e volve á posición 0 con precisión.Se o punteiro do indicador de presión de aceite non se move ou non pode volver a 0, significa que o indicador de presión de aceite non é exacto, o sensor de presión de aceite non é válido ou o circuíto está defectuoso.

Pódese conectar en serie un manómetro de aceite de presión directa (modificado cun manómetro de 0,1-1,0 MPa) na canle principal de aceite.O motor diésel pódese arrancar.Se a presión do aceite no manómetro directo é normal, a falla aínda está nos instrumentos e circuítos pertinentes.A presión no manómetro directo é demasiado baixa e o motor diésel non fai ruído anormal, a válvula de alta presión do paso de aceite principal e a válvula reguladora de presión do filtro de aceite primario pódense depurar primeiro e o efecto de depuración é observado.

2. Inspección interna.

Inspección da bandexa de descarga de aceite.

Cando a inspección e depuración do aspecto mencionadas anteriormente non sexan válidas, drene o aceite do motor, desmonte o cárter de aceite e comprobe se hai aleación Babbitt caendo no cárter de aceite, especialmente caídas masivas e outras condicións anormais;Comprobe se a pantalla do filtro do filtro de aceite está bloqueada;Se as pezas de soldadura do tubo de succión de aceite e do tubo de saída de aceite están bloqueadas e se as xuntas finais son firmes e eficaces;Se o selo sólido da tapa da bomba de aceite é eficaz;Comprobe se a engrenaxe de accionamento da bomba de aceite e o casco do eixe da bomba de aceite están desgastados anormalmente.

Inspección de presión e fugas.

Despois de que se considere que a observación e inspección mencionadas cumpre os requisitos, non se atopou a falla que causa a baixa presión do aceite.En xeral, non se apresure a desmontar ou substituír as pezas correspondentes.Segundo a experiencia, o aire comprimido pódese conectar ao paso de aceite principal (unha xunta correspondente ao tamaño da rosca do paso de aceite principal e unha mangueira de alta presión conectada á fonte de aire), e a presión do aire debe ser de 0,4 ~ 0,5. MPa.Observe ou toque directamente o grao de fuga de aire comprimido no espazo libre do rodamento da biela do rodamento principal e observe e analice as seguintes situacións anormais comúns de fuga de aire comprimido:

(1) No mesmo tipo de rodamento, se a cantidade de fuga de aire comprimido dun rodamento é grande e urxente, a aliaxe Babbitt caerá ou o rodamento estará demasiado desgastado.

(2) Se hai fugas de aire obvias no eixe e na buxa da bomba de aceite, pódese xulgar que o desgaste interno da bomba de aceite é demasiado grande.

(3) Hai unha fuga de aire evidente no orificio de retorno de aceite do lado do bloque de cilindros onde está instalado o filtro do rotor, o que indica que o eixe do rotor está demasiado desgastado.

(4) Hai fugas de aire no lado interior do bloque de cilindros onde está instalado o filtro de aceite primario.Xeralmente, a xunta do conxunto do filtro de aceite primario está danada ou invertida.

(5) Se hai fugas de aire obvias na cámara da engrenaxe de temporización, débese xulgar que a engrenaxe loca e o eixe non se corresponden correctamente.

(6) Se hai fugas de aire comprimido no paso de aceite principal ou outros pasos de aceite no bloque de cilindros, pódese xulgar que hai buratos de area de fundición ou fendas no paso de aceite, especialmente no novo bloque de cilindros.

(7) Se é necesario, retire a tapa da culata ao mesmo tempo e verifique que o mecanismo de balancín da válvula ten fugas.Se hai fugas desiguais, significa que as pezas relevantes están demasiado soltas (neste momento, o cigüeñal debe ser xirado).

Se queres saber máis, póñase en contacto con Dingbo Power por correo electrónico a dingbo@dieselgeneratortech.com.