Jak sprawdzić niskie ciśnienie oleju generatora diesla?

Niskie ciśnienie oleju agregatu prądotwórczego z silnikiem diesla jest częstym błędem w użytkowaniu i konserwacji agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym.Gdy ciśnienie oleju agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym jest niższe niż 0,1 MPa przy prędkości biegu jałowego gorącego samochodu i niższe niż 0,2 MPa przy średniej i wysokiej prędkości, ciśnienie oleju jest zbyt niskie.Jak sprawdzić niskie ciśnienie oleju? generator prądu ?

1. Kontrola wyglądu.

Sprawdź jakość i ilość oleju silnikowego.

W przypadku silnika wysokoprężnego o niskim ciśnieniu oleju z reguły należy sprawdzić, czy ilość oleju spełnia wymagania.Jeśli ilość oleju jest zbyt mała, usterka jest oczywista.Jeśli ilość oleju spełnia wymagania lub jest zbyt duża, należy uważnie obserwować, czy olej nie zawiera oleju napędowego i wilgoci.Jeśli olej silnikowy zostanie zmieszany z olejem napędowym, olej silnikowy stanie się rzadszy, a lepkość spadnie, powodując niskie ciśnienie oleju silnikowego.

Obserwować czujnik ciśnienia oleju i manometr.

Włącz zasilanie (nie uruchamiaj silnik wysokoprężny w tym momencie) i obserwuj, czy wskazówka manometru przesunie się i powróci dokładnie do pozycji 0.Jeśli wskazówka manometru oleju nie porusza się lub nie może powrócić do 0, oznacza to, że manometr jest niedokładny, czujnik ciśnienia oleju jest nieprawidłowy lub obwód jest uszkodzony.

Do głównego kanału olejowego można podłączyć szeregowo wykonany samodzielnie manometr ciśnienia oleju (zmodyfikowany manometrem 0,1-1,0 MPa).Silnik wysokoprężny można uruchomić.Jeśli ciśnienie oleju na manometrze bezpośrednim jest normalne, usterka nadal występuje w odpowiednich przyrządach i obwodach.Ciśnienie na manometrze bezpośrednim jest zbyt niskie, a silnik wysokoprężny nie wydaje nienormalnego hałasu. Zawór wysokiego ciśnienia głównego kanału olejowego i zawór regulacji ciśnienia na głównym filtrze oleju można najpierw debugować, a efekt debugowania jest zauważony.

2. Kontrola wewnętrzna.

Kontrola miski rozładunkowej oleju.

Gdy wyżej wymieniona kontrola wyglądu i debugowanie są nieważne, spuść olej silnikowy, zdemontuj miskę olejową i sprawdź, czy w misce olejowej nie odpada stop Babbitt, szczególnie masywne odpadanie i inne nienormalne warunki;Sprawdź, czy sitko filtra oleju jest zablokowane;Czy spawane części rury ssącej oleju i rury wylotowej oleju są zablokowane oraz czy uszczelki końcowe są mocne i skuteczne;Czy solidne uszczelnienie pokrywy pompy olejowej jest skuteczne;Sprawdź, czy koło zębate napędu pompy oleju i tuleja wału pompy oleju nie są zużyte w nieprawidłowy sposób.

Kontrola ciśnienia i wycieków.

Po w/w obserwacji i kontroli uznanych za spełniające wymagania nie stwierdzono usterki powodującej niskie ciśnienie oleju.Zasadniczo nie spiesz się z demontażem lub wymianą odpowiednich części.Z doświadczenia wynika, że ​​sprężone powietrze można podłączyć do głównego kanału olejowego (złącze odpowiadające rozmiarowi gwintu głównego kanału olejowego i wąż wysokociśnieniowy połączony ze źródłem powietrza), a ciśnienie powietrza powinno wynosić 0,4 ~ 0,5 MPa.Bezpośrednio obserwuj lub dotykaj stopnia wycieku sprężonego powietrza w luzie łożyska korbowodu łożyska głównego oraz obserwuj i analizuj następujące typowe nienormalne sytuacje wycieku sprężonego powietrza:

(1) W przypadku tego samego rodzaju łożyska, jeśli ilość wycieku sprężonego powietrza z łożyska jest duża i pilna, stop Babbitt odpadnie lub łożysko będzie nadmiernie zużyte.

(2) Jeśli na wale i tulei pompy olejowej występuje wyraźny wyciek powietrza, można stwierdzić, że wewnętrzne zużycie pompy olejowej jest zbyt duże.

(3) W otworze powrotnym oleju po stronie bloku cylindrów, gdzie zainstalowany jest filtr wirnika, występuje wyraźny wyciek powietrza, co wskazuje na zbyt duże zużycie wału wirnika.

(4) Wyciek powietrza po wewnętrznej stronie bloku cylindrów, gdzie zainstalowany jest główny filtr oleju.Ogólnie uszczelka zespołu głównego filtra oleju jest uszkodzona lub odwrócona.

(5) Jeśli w komorze rozrządu widać wyraźny wyciek powietrza, należy ocenić, że koło napinające i wałek nie są odpowiednio dopasowane.

(6) W przypadku wycieku sprężonego powietrza w głównym kanale olejowym lub innych kanałach olejowych w bloku cylindrów, można stwierdzić, że w kanale olejowym znajdują się otwory z piasku odlewniczego lub pęknięcia, zwłaszcza w nowym bloku cylindrów.

(7) W razie potrzeby zdejmij jednocześnie pokrywę głowicy cylindrów i sprawdź, czy mechanizm kołyskowy zaworów nie ma wycieków.Jeśli występuje nierównomierny wyciek, oznacza to, że odpowiednie części są zbyt luźne (w tym czasie należy obrócić wał korbowy).

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, skontaktuj się z Dingbo Power, wysyłając e-mail na adres dingbo@dieselgeneratortech.com.