ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ನ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷವಾಗಿದೆ.ಬಿಸಿ ಕಾರಿನ ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 0.1MPa ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 0.2MPa ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ?

1. ಗೋಚರತೆ ತಪಾಸಣೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ, ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ದೋಷವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು, ತೈಲವು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಇಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ತೆಳುವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ (ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಡಿ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್‌ನ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ 0 ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್‌ನ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ 0 ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವು ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ.

ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ನೇರ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ (0.1-1.0 MPa ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.ನೇರ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ದೋಷವು ಇನ್ನೂ ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ.ನೇರ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಮೊದಲು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮ ಗಮನಿಸಿದೆ.

2. ಆಂತರಿಕ ತಪಾಸಣೆ.

ತೈಲ ಇಳಿಸುವ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ತಪಾಸಣೆ.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ನೋಟ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವುದು ಅಮಾನ್ಯವಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಬಿಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಬೀಳುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು;ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ;ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ನ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ದೃಢವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆಯೇ;ತೈಲ ಪಂಪ್ ಕವರ್ನ ಘನ ಮುದ್ರೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆಯೇ;ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬಶಿಂಗ್ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆ.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ.ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು (ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ಥ್ರೆಡ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಜಂಟಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮೆದುಗೊಳವೆ), ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು 0.4 ~ 0.5 ಆಗಿರಬೇಕು. ಎಂಪಿಎಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಪದವಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ:

(1) ಅದೇ ರೀತಿಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವೇಳೆ, ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಬೀಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ತೈಲ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಆಂತರಿಕ ಉಡುಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

(3) ರೋಟರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ, ಇದು ರೋಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಧರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(4) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ.

(5) ಟೈಮಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಐಡಲರ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು.

(6) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮರಳು ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

(7) ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ವಾಲ್ವ್ ರಾಕರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಅಸಮ ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳು ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು).

ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ Dingbo Power ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ dingbo@dieselgeneratortech.com.