Com comprovar la baixa pressió d'oli del grup electrògen dièsel

La baixa pressió d'oli del grup electrògen dièsel és una falla habitual en l'ús i el manteniment del grup electrògen dièsel.Quan la pressió de l'oli del grup electrògen dièsel és inferior a 0,1 MPa a la velocitat de ralentí del cotxe calent i inferior a 0,2 MPa a velocitat mitjana i alta, la pressió de l'oli és massa baixa.Com comprovar la baixa pressió d'oli de generador d'energia ?

1. Inspecció d'aparença.

Comproveu la qualitat i la quantitat d'oli de motor.

Per al motor dièsel amb baixa pressió d'oli, generalment és necessari comprovar si la quantitat d'oli compleix els requisits.Si la quantitat d'oli és massa petita, l'error és evident.Si la quantitat d'oli compleix els requisits o és massa, cal observar acuradament si l'oli té gasoil i humitat.Si l'oli del motor es barreja amb el gasoil, l'oli del motor es farà més prim i la viscositat baixarà, donant lloc a una baixa pressió de l'oli del motor.

Observeu el sensor de pressió d'oli i el manòmetre de pressió d'oli.

Engegueu l'alimentació (no engegueu el motor de dièsel en aquest moment) i observeu si el punter del manòmetre de pressió d'oli es mou i torna a la posició 0 amb precisió.Si el punter del manòmetre de pressió d'oli no es mou o no pot tornar a 0, vol dir que el manòmetre de pressió d'oli no és precís, o el sensor de pressió d'oli no és vàlid o el circuit és defectuós.

Es pot connectar en sèrie un manòmetre de pressió d'oli de pressió directa (modificat amb un manòmetre de 0,1-1,0 MPa) al canal principal d'oli.El motor dièsel es pot engegar.Si la pressió de l'oli al manòmetre de pressió directa és normal, l'error encara es troba als instruments i circuits pertinents.La pressió del manòmetre directe és massa baixa i el motor dièsel no fa sorolls anormals, la vàlvula d'alta pressió del pas principal de l'oli i la vàlvula reguladora de pressió del filtre d'oli primari es poden depurar primer i l'efecte de depuració és observat.

2. Inspecció interna.

Inspecció de la safata de descàrrega d'oli.

Quan la inspecció i la depuració de l'aspecte esmentades anteriorment no siguin vàlides, buideu l'oli del motor, desmunteu el cassó d'oli i comproveu si hi ha caiguda d'aliatge Babbitt al cassó d'oli, especialment caiguda massiva i altres condicions anormals;Comproveu si la pantalla del filtre del filtre d'oli està bloquejada;Si les peces de soldadura de la canonada d'aspiració d'oli i la canonada de sortida d'oli estan bloquejades, i si les juntes finals són fermes i efectives;Si el segell sòlid de la coberta de la bomba d'oli és efectiu;Comproveu si l'engranatge d'accionament de la bomba d'oli i el casquet de l'eix de la bomba d'oli estan desgastats de manera anormal.

Inspecció de pressió i fuites.

Després de considerar que l'observació i inspecció esmentades anteriorment compleixen els requisits, no s'ha trobat l'error que causa la baixa pressió de l'oli.En general, no us precipiteu a desmuntar o substituir les peces corresponents.Segons l'experiència, l'aire comprimit es pot connectar al pas principal d'oli (una junta corresponent a la mida del fil del pas principal d'oli i una mànega d'alta pressió connectada amb la font d'aire), i la pressió de l'aire ha de ser de 0,4 ~ 0,5. MPa.Observeu o toqueu directament el grau de fuita d'aire comprimit a l'espai lliure del coixinet de la biela del coixinet principal i observeu i analitzeu les següents situacions anormals comunes de fuites d'aire comprimit:

(1) En el mateix tipus de coixinet, si la quantitat de fuites d'aire comprimit d'un coixinet és gran i urgent, l'aliatge Babbitt caurà o el coixinet es desgastarà massa.

(2) Si hi ha fuites d'aire òbvies a l'eix de la bomba d'oli i al casquet, es pot considerar que el desgast intern de la bomba d'oli és massa gran.

(3) Hi ha una fuita d'aire evident al forat de retorn de l'oli del costat del bloc de cilindres on està instal·lat el filtre del rotor, cosa que indica que l'eix del rotor està massa gastat.

(4) Hi ha fuites d'aire a la part interior del bloc de cilindres on hi ha instal·lat el filtre d'oli primari.En general, la junta del conjunt del filtre d'oli primari està danyada o invertida.

(5) Si hi ha fuites d'aire òbvies a la cambra de l'engranatge de la temporització, s'ha de valorar que l'engranatge i l'eix no coincideixen correctament.

(6) Si hi ha fuites d'aire comprimit al pas principal d'oli o altres passos d'oli al bloc de cilindres, es pot jutjar que hi ha forats de sorra o esquerdes al pas d'oli, especialment al nou bloc de cilindres.

(7) Si cal, traieu la coberta de la culata al mateix temps i comproveu si hi ha fuites al mecanisme de balancí de la vàlvula.Si hi ha fuites desiguals, vol dir que les peces rellevants estan massa soltes (en aquest moment, s'ha de girar el cigonyal).

Si voleu saber-ne més, poseu-vos en contacte amb Dingbo Power per correu electrònic a dingbo@dieselgeneratortech.com.