Як праверыць нізкі ціск масла ў дызель-генератарнай установцы

Нізкі ціск масла ў дызель-генератарнай установцы з'яўляецца звычайнай няспраўнасцю пры выкарыстанні і абслугоўванні дызель-генератарнай устаноўкі.Калі ціск алею ў дызель-генератарнай установцы ніжэй за 0,1 МПа на халастых абарачэннях гарачага аўтамабіля і ніжэй за 0,2 МПа на сярэдняй і высокай хуткасцях, ціск алею занадта нізкі.Як праверыць нізкі ціск масла электрагенератар ?

1. Агляд вонкавага выгляду.

Праверце якасць і колькасць маторнага алею.

Для дызельнага рухавіка з нізкім ціскам алею, як правіла, неабходна праверыць, ці адпавядае колькасць алею патрабаванням.Калі колькасць алею занадта малая, няспраўнасць відавочная.Калі колькасць алею адпавядае патрабаванням або занадта шмат, неабходна ўважліва назіраць, ці ёсць у алеі дызельнае паліва і вільгаць.Калі маторны алей змяшаць з дызельным алеем, маторнае масла стане танчэйшым, а глейкасць панізіцца, што прывядзе да нізкага ціску маторнага масла.

Сачыце за датчыкам ціску масла і манометрам.

Уключыце харчаванне (не запускайце дызельны рухавік у гэты час), і паназірайце за тым, ці дакладна стрэлка манометра масла рухаецца і вяртаецца ў становішча 0.Калі паказальнік манометра ціску алею не рухаецца або не можа вярнуцца да 0, гэта азначае, што манометр ціску алею недакладны, або датчык ціску алею несапраўдны, або няспраўная ланцуг.

Самаробны манометр прамога ціску алею (мадыфікаваны з манометрам 0,1-1,0 МПа) можа падключацца паслядоўна на магістральным алейным канале.Дызельны рухавік можна запускаць.Калі ціск алею на прамым манометры ў норме, няспраўнасць усё яшчэ заключаецца ў адпаведных прыборах і схемах.Ціск на прамым манометры занадта нізкі, і дызельны рухавік не выдае ненармальнага шуму. Клапан высокага ціску галоўнага алейнага канала і клапан рэгулявання ціску на першасным алейным фільтры могуць быць адладжаны першымі, і эфект адладкі назіраецца.

2. Унутраны агляд.

Агляд паддона для разгрузкі масла.

Калі вышэйзгаданая праверка знешняга выгляду і адладка несапраўдныя, зліце маторны алей, дэмантуйце масляны паддон і праверце, ці няма бабітавага сплаву, які адпадае ў масляным паддоне, асабліва масіўнае адпадзенне і іншыя ненармальныя ўмовы;Праверце, ці не заблакаваная сетка алейнага фільтра;Ці заблакаваны зварачныя часткі трубы для ўсмоктвання алею і трубы для выхаду масла, а таксама ці з'яўляюцца канцавыя пракладкі цвёрдымі і эфектыўнымі;Ці з'яўляецца цвёрдае ўшчыльненне вечка алейнага помпы эфектыўным;Праверце, ці не зношаныя прывадная шасцярня алейнага помпы і ўтулка вала алейнага помпы.

Праверка ціску і ўцечкі.

Пасля таго, як вышэйзгаданае назіранне і праверка прызнаны адпаведнымі патрабаванням, няспраўнасць, якая выклікае нізкі ціск масла, не знойдзена.Як правіла, не спяшаецеся дэмантаваць або замяняць адпаведныя дэталі.Згодна з вопытам, сціснутае паветра можа быць падключана да галоўнага маслянага канала (сустаў, які адпавядае памеру разьбы галоўнага алейнага канала, і шланг высокага ціску, злучаны з крыніцай паветра), і ціск паветра павінен быць 0,4 ~ 0,5 МПа.Непасрэдна назірайце або дакранайцеся да ступені ўцечкі сціснутага паветра ў зазоры шатуннага падшыпніка галоўнага падшыпніка, а таксама назірайце і аналізуйце наступныя распаўсюджаныя ненармальныя сітуацыі ўцечкі сціснутага паветра:

(1) У падшыпніках такога ж тыпу, калі ўцечка сціснутага паветра з падшыпніка вялікая і тэрміновая, сплаў Бабіта адваліцца або падшыпнік будзе занадта моцна зношаны.

(2) Калі ёсць відавочная ўцечка паветра на вале і ўтулцы алейнага помпы, можна меркаваць, што ўнутраны знос алейнага помпы занадта вялікі.

(3) Ёсць відавочная ўцечка паветра ў адтуліну для вяртання алею з боку блока цыліндраў, дзе ўсталяваны ротарны фільтр, што паказвае на тое, што вал ротара занадта зношаны.

(4) Ёсць уцечка паветра ва ўнутраным баку блока цыліндраў, дзе ўсталяваны першасны алейны фільтр.Як правіла, пракладка першаснага алейнага фільтра ў зборы пашкоджана або адменена.

(5) Калі ёсць відавочная ўцечка паветра ў камеру механізму ГРМ, варта меркаваць, што прамежкавая шасцярня і вал не падабраныя належным чынам.

(6) Калі ёсць уцечка сціснутага паветра ў галоўным алейным канале або іншых алейных каналах у блоку цыліндраў, можна меркаваць, што ў алейным канале ёсць дзіркі або расколіны ад ліцейнага пяску, асабліва ў новым блоку цыліндраў.

(7) Пры неабходнасці адначасова зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў і праверце механізм каромысла клапана на герметычнасць.Калі ёсць нераўнамерная ўцечка, гэта азначае, што адпаведныя дэталі занадта аслабленыя (у гэты час каленчаты вал павінен круціцца).

Калі вы хочаце даведацца больш, звяжыцеся з Dingbo Power па электроннай пошце dingbo@dieselgeneratortech.com.