Kako provjeriti nizak tlak ulja dizel generatora

Nizak tlak ulja dizel agregata čest je kvar u korištenju i održavanju dizel agregata.Kada je tlak ulja dizel generatora niži od 0,1 MPa pri brzini praznog hoda vrućeg automobila, i manji od 0,2 MPa pri srednjoj i visokoj brzini, tlak ulja je prenizak.Kako provjeriti nizak tlak ulja u generator struje ?

1. Pregled izgleda.

Provjerite kvalitetu i količinu motornog ulja.

Za dizelski motor s niskim tlakom ulja općenito je potrebno provjeriti zadovoljava li količina ulja zahtjeve.Ako je količina ulja premala, greška je očita.Ako količina ulja zadovoljava zahtjeve ili je prevelika, potrebno je pažljivo pratiti ima li ulje dizel ulja i vlage.Ako se motorno ulje pomiješa s dizelskim uljem, motorno ulje će postati tanje i viskoznost će pasti, što će rezultirati niskim tlakom motornog ulja.

Promatrajte senzor tlaka ulja i mjerač tlaka ulja.

Uključite napajanje (nemojte pokretati dizelski motor u ovom trenutku) i promatrajte pomiče li se kazaljka mjerača tlaka ulja i vraća li se točno u položaj 0.Ako se kazaljka mjerača tlaka ulja ne pomiče ili se ne može vratiti na 0, to znači da mjerač tlaka ulja nije točan, ili je senzor tlaka ulja neispravan, ili je strujni krug neispravan.

Samostalni manometar za izravni tlak ulja (modificiran s manometrom od 0,1-1,0 MPa) može se serijski spojiti na glavni uljni kanal.Dizel motor se može pokrenuti.Ako je tlak ulja na izravnom manometru normalan, kvar je i dalje na relevantnim instrumentima i krugovima.Tlak na izravnom manometru je prenizak, a dizelski motor ne proizvodi neuobičajenu buku, Visokotlačni ventil glavnog uljnog prolaza i ventil za regulaciju tlaka na primarnom uljnom filtru mogu se prvo otkloniti, a učinak otklanjanja pogrešaka je promatranom.

2. Interni pregled.

Pregled posude za ispuštanje ulja.

Kada su gore spomenuta provjera izgleda i otklanjanje grešaka nevažeći, ispustite motorno ulje, rastavite uljnu posudu i provjerite ima li Babbitt legura koja otpada u uljnoj posudi, posebno masivnog otpadanja i drugih nenormalnih uvjeta;Provjerite je li mrežica filtera za ulje blokirana;Jesu li zavareni dijelovi usisne cijevi za ulje i izlazne cijevi za ulje blokirani i jesu li završne brtve čvrste i učinkovite;Je li čvrsta brtva poklopca pumpe za ulje učinkovita;Provjerite jesu li pogonski zupčanik pumpe za ulje i čahura osovine pumpe za ulje nenormalno istrošeni.

Provjera tlaka i propuštanja.

Nakon što se smatra da gore spomenuto promatranje i inspekcija ispunjavaju zahtjeve, greška koja uzrokuje nizak tlak ulja nije pronađena.Općenito, nemojte žuriti s rastavljanjem ili zamjenom relevantnih dijelova.Prema iskustvu, komprimirani zrak može se spojiti na glavni kanal za ulje (spoj koji odgovara veličini navoja glavnog kanala za ulje i visokotlačno crijevo povezano s izvorom zraka), a tlak zraka treba biti 0,4 ~ 0,5 MPa.Izravno promatrajte ili dodirnite stupanj propuštanja komprimiranog zraka na zazoru ležaja klipnjače glavnog ležaja i promatrajte i analizirajte sljedeće uobičajene nenormalne situacije propuštanja komprimiranog zraka:

(1) U istoj vrsti ležaja, ako je količina propuštanja komprimiranog zraka iz ležaja velika i hitna, Babbitt legura će otpasti ili će se ležaj previše istrošiti.

(2) Ako postoji očito curenje zraka na osovini i čahuri pumpe za ulje, može se procijeniti da je unutarnje trošenje pumpe za ulje preveliko.

(3) Očito je curenje zraka u otvoru za povrat ulja na strani bloka cilindra gdje je ugrađen filtar rotora, što ukazuje da je osovina rotora previše istrošena.

(4) Postoji curenje zraka na unutarnjoj strani bloka cilindra gdje je ugrađen primarni filter ulja.Općenito, brtva sklopa primarnog filtera ulja je oštećena ili preokrenuta.

(5) Ako postoji očito curenje zraka u komori razvodnog zupčanika, treba procijeniti da pomoćni zupčanik i osovina nisu ispravno usklađeni.

(6) Ako postoji curenje komprimiranog zraka u glavnom kanalu za ulje ili drugim kanalima za ulje u bloku cilindra, može se procijeniti da postoje rupe od lijevanog pijeska ili pukotine u kanalu za ulje, posebno u novom bloku cilindra.

(7) Ako je potrebno, istovremeno uklonite poklopac glave cilindra i provjerite curenje mehanizma klackalice ventila.Ako postoji neravnomjerno curenje, to znači da su relevantni dijelovi previše labavi (u ovom trenutku, radilicu treba okretati).

Ako želite saznati više, kontaktirajte Dingbo Power putem e-pošte dingbo@dieselgeneratortech.com.