Jinsi ya Kuangalia Shinikizo la Chini la Mafuta ya Seti ya Jenereta ya Dizeli

Shinikizo la chini la mafuta ya seti ya jenereta ya dizeli ni kosa la kawaida katika matumizi na matengenezo ya seti ya jenereta ya dizeli.Wakati shinikizo la mafuta la seti ya jenereta ya dizeli ni chini ya 0.1MPa kwa kasi ya uvivu ya gari la moto, na chini ya 0.2MPa kwa kasi ya kati na ya juu, shinikizo la mafuta ni la chini sana.Jinsi ya kuangalia shinikizo la chini la mafuta jenereta ya nguvu ?

1. Ukaguzi wa kuonekana.

Angalia ubora na wingi wa mafuta ya injini.

Kwa injini ya dizeli yenye shinikizo la chini la mafuta, kwa ujumla ni muhimu kuangalia ikiwa kiasi cha mafuta kinakidhi mahitaji.Ikiwa kiasi cha mafuta ni kidogo sana, kosa ni dhahiri.Ikiwa wingi wa mafuta hukutana na mahitaji au nyingi sana, ni muhimu kuchunguza kwa makini ikiwa mafuta yana mafuta ya dizeli na unyevu.Ikiwa mafuta ya injini yamechanganywa na mafuta ya dizeli, mafuta ya injini yatakuwa nyembamba na viscosity itashuka, na kusababisha shinikizo la chini la mafuta ya injini.

Angalia sensor ya shinikizo la mafuta na kipimo cha shinikizo la mafuta.

Washa nguvu (usianzishe injini ya dizeli kwa wakati huu), na uangalie ikiwa kiashiria cha kipimo cha shinikizo la mafuta kinasogea na kurudi kwenye nafasi ya 0 kwa usahihi.Ikiwa pointer ya kupima shinikizo la mafuta haina kusonga au haiwezi kurudi kwa 0, inamaanisha kuwa kipimo cha shinikizo la mafuta si sahihi, au sensor ya shinikizo la mafuta ni batili, au mzunguko ni mbaya.

Kipimo cha shinikizo la mafuta ya shinikizo la moja kwa moja (kilichorekebishwa na kipimo cha shinikizo cha 0.1-1.0 MPa) kinaweza kuunganishwa kwa mfululizo kwenye chaneli kuu ya mafuta.Injini ya dizeli inaweza kuanza.Ikiwa shinikizo la mafuta kwenye kipimo cha shinikizo la moja kwa moja ni la kawaida, kosa bado liko kwenye vyombo na nyaya husika.Shinikizo kwenye kipimo cha shinikizo la moja kwa moja ni la chini sana, na injini ya dizeli haifanyi kelele isiyo ya kawaida, Valve ya shinikizo la juu la kifungu kikuu cha mafuta na valve ya kudhibiti shinikizo kwenye chujio cha msingi cha mafuta inaweza kutatuliwa kwanza, na athari ya kurekebisha ni. kuzingatiwa.

2. Ukaguzi wa ndani.

Ukaguzi wa sufuria ya kupakua mafuta.

Wakati ukaguzi na utatuzi wa mwonekano uliotajwa hapo juu ni batili, futa mafuta ya injini, vunja sufuria ya mafuta, na uangalie ikiwa kuna aloi ya Babbitt inayoanguka kwenye sufuria ya mafuta, hasa kubwa inayoanguka na hali nyingine zisizo za kawaida;Angalia ikiwa skrini ya chujio cha chujio cha mafuta imezuiwa;Ikiwa sehemu za kulehemu za bomba la kunyonya mafuta na bomba la pato la mafuta zimezuiwa, na ikiwa gaskets za mwisho ni thabiti na zinafaa;Ikiwa muhuri thabiti wa kifuniko cha pampu ya mafuta ni mzuri;Angalia ikiwa gia ya kiendeshi cha pampu ya mafuta na kichaka cha shimoni cha pampu ya mafuta huvaliwa kwa njia isiyo ya kawaida.

Ukaguzi wa shinikizo na uvujaji.

Baada ya uchunguzi na ukaguzi uliotajwa hapo juu unazingatiwa kukidhi mahitaji, kosa linalosababisha shinikizo la chini la mafuta halijapatikana.Kwa ujumla, usikimbilie kuvunja au kubadilisha sehemu zinazohusika.Kulingana na uzoefu, hewa iliyoshinikizwa inaweza kushikamana na njia kuu ya mafuta (kiunga kinacholingana na saizi ya uzi wa kifungu kikuu cha mafuta na hose ya shinikizo la juu iliyounganishwa na chanzo cha hewa), na shinikizo la hewa linapaswa kuwa 0.4 ~ 0.5. MPa.Angalia au uguse moja kwa moja kiwango cha uvujaji wa hewa iliyobanwa kwenye kibali cha fani ya fimbo inayounganisha ya fani kuu, na uangalie na uchanganue hali zifuatazo za kawaida zisizo za kawaida za kuvuja kwa hewa iliyoshinikizwa:

(1) Katika aina hiyo hiyo ya kuzaa, ikiwa kiasi cha kuvuja kwa hewa iliyobanwa ya fani ni kubwa na ya haraka, aloi ya Babbitt itaanguka au kuzaa kutavaliwa sana.

(2) Ikiwa kuna uvujaji wa hewa dhahiri kwenye shimoni la pampu ya mafuta na bushing, inaweza kuhukumiwa kuwa kuvaa ndani ya pampu ya mafuta ni kubwa mno.

(3) Kuna uvujaji wa hewa dhahiri katika shimo la kurudi mafuta kwenye upande wa kuzuia silinda ambapo chujio cha rotor kimewekwa, ambayo inaonyesha kwamba shimoni la rotor limevaliwa sana.

(4) Kuna uvujaji wa hewa katika upande wa ndani wa kizuizi cha silinda ambapo kichujio cha msingi cha mafuta kimewekwa.Kwa ujumla, gasket ya mkusanyiko wa chujio cha msingi cha mafuta imeharibiwa au kubadilishwa.

(5) Iwapo kuna uvujaji wa hewa dhahiri katika chumba cha gia ya kuweka muda, inafaa kuhukumiwa kuwa gia isiyo na kazi na shimoni hazilinganishwi ipasavyo.

(6) Iwapo kuna uvujaji wa hewa iliyobanwa kwenye njia kuu ya mafuta au vijia vingine vya mafuta kwenye kizuizi cha silinda, inaweza kuhukumiwa kuwa kuna mashimo ya mchanga wa kutupwa au nyufa kwenye njia ya mafuta, haswa katika kizuizi kipya cha silinda.

(7) Ikibidi, ondoa kifuniko cha kichwa cha silinda kwa wakati mmoja na uangalie utaratibu wa mwamba wa valve kwa kuvuja.Ikiwa kuna uvujaji usio na usawa, inamaanisha kuwa sehemu zinazohusika ni huru sana (kwa wakati huu, crankshaft inapaswa kuzungushwa).

Ikiwa ungependa kujua zaidi, tafadhali wasiliana na Dingbo Power kwa barua pepe dingbo@dieselgeneratortech.com.