Kuidas kontrollida diislikütuse generaatorikomplekti madalat õlirõhku

Diiselgeneraatorikomplekti madal õlirõhk on tavaline viga diiselgeneraatorikomplekti kasutamisel ja hooldamisel.Kui diiselgeneraatori õlirõhk on kuuma auto tühikäigul alla 0,1 MPa ja keskmisel ja suurel kiirusel alla 0,2 MPa, on õlirõhk liiga madal.Kuidas kontrollida madalat õlirõhku elektrigeneraator ?

1. Välimuse kontroll.

Kontrollige mootoriõli kvaliteeti ja kogust.

Madala õlirõhuga diiselmootori puhul tuleb üldjuhul kontrollida, kas õlikogus vastab nõuetele.Kui õlikogus on liiga väike, on viga ilmne.Kui õlikogus vastab nõuetele või on liiga palju, tuleb hoolikalt jälgida, kas õlis on diisliõli ja niiskust.Kui mootoriõli segada diisliõliga, muutub mootoriõli vedelamaks ja viskoossus langeb, mille tulemuseks on madal mootoriõli rõhk.

Jälgige õlirõhuandurit ja õlirõhumõõturit.

Lülitage toide sisse (ärge käivitage diiselmootor sel ajal) ja jälgige, kas õlirõhu näidiku osuti liigub ja naaseb täpselt 0-asendisse.Kui õlimanomeetri osuti ei liigu või ei saa 0-ni naasta, tähendab see, et õlimanomeetri näit on ebatäpne või õlirõhuandur on vigane või vooluring on vigane.

Põhiõlikanalile saab järjestikku ühendada omavalmistatud otserõhuga õlimanomeetri (modifitseeritud manomeetriga 0,1-1,0 MPa).Diiselmootorit saab käivitada.Kui õlirõhk otsemanomeetril on normaalne, on viga ikkagi asjakohastes mõõteriistades ja vooluringides.Otsese manomeetri rõhk on liiga madal ja diiselmootor ei tee ebatavalist müra, esmalt saab siluda peamise õlikanali kõrgsurveklapi ja primaarse õlifiltri rõhureguleerimisklapi ning silumisefekt on täheldatud.

2. Sisekontroll.

Õli tühjendusaluse ülevaatus.

Kui ülalmainitud välimuse ülevaatus ja silumine on kehtetud, laske mootoriõli välja, võtke õlivann lahti ja kontrollige, kas õlivannis pole Babbitti sulamit maha kukkunud, eriti massilist mahakukkumist ja muid ebatavalisi tingimusi;Kontrollige, kas õlifiltri filtriekraan on ummistunud;kas õli imitoru ja õli väljalasketoru keevitusosad on blokeeritud ning kas otsatihendid on tugevad ja tõhusad;kas õlipumba kaane tihend on tõhus;Kontrollige, kas õlipumba ajam ja õlipumba võlli puks on ebanormaalselt kulunud.

Surve ja lekke kontroll.

Pärast eelnimetatud vaatluse ja ülevaatuse nõuetele vastavaks tunnistamist ei ole madalat õlirõhku põhjustanud viga leitud.Üldjuhul ärge kiirustage vastavaid osi lahti võtma ega vahetama.Kogemuste kohaselt saab põhiõlikanaliga ühendada suruõhku (peamise õlikanali keermele vastav ühenduskoht ja õhuallikaga ühendatud kõrgsurvevoolik) ning õhurõhk peaks olema 0,4 ~ 0,5 MPa.Jälgige või puudutage otse suruõhu lekke astet pealaagri ühendusvarda laagri lõtku juures ning jälgige ja analüüsige järgmisi tavalisi ebatavalisi suruõhu lekke olukordi:

(1) Sama tüüpi laagris, kui laagri suruõhu leke on suur ja kiireloomuline, kukub Babbitti sulam maha või laager on liiga palju kulunud.

(2) Kui õlipumba võlli ja puksi juures on ilmne õhuleke, võib otsustada, et õlipumba sisemine kulumine on liiga suur.

(3) Silindriploki poolel, kuhu on paigaldatud rootori filter, õlitagastusavas on ilmne õhuleke, mis näitab, et rootori võll on liiga kulunud.

(4) Silindriploki siseküljel, kuhu on paigaldatud esmane õlifilter, on õhuleke.Üldiselt on primaarse õlifiltri tihend kahjustatud või ümberpööratud.

(5) Kui ajastusülekande kambris on ilmselge õhuleke, tuleks otsustada, et tühikäigukäik ja võll ei ole korralikult kokku sobitatud.

(6) Kui peaõlikanalis või muudes silindriploki õlikanalites esineb suruõhu leke, võib otsustada, et õlikanalis, eriti uues silindriplokis, on valuliivaaugud või -praod.

(7) Vajadusel eemaldage samal ajal silindripea kate ja kontrollige klapiklapi mehhanismi lekke suhtes.Kui leke on ebaühtlane, tähendab see, et vastavad osad on liiga lahti (sellel ajal tuleks väntvõlli pöörata).

Kui soovite rohkem teada saada, võtke ühendust Dingbo Poweriga e-posti teel dingbo@dieselgeneratortech.com.