Kiel Kontroli la Malalta Oleo-Premo de Diesel-Generatoro

Malalta oleopremo de dizelgeneratoro estas ofta misfunkciado en la uzo kaj prizorgado de dizela generatora aro.Kiam la oleopremo de dizelgeneratoro estas pli malalta ol 0.1MPa ĉe neaktiva rapido de varma aŭto, kaj pli malalta ol 0.2MPa ĉe meza kaj alta rapido, la oleopremo estas tro malalta.Kiel kontroli la malaltan oleopremon de elektrogeneratoro ?

1. Inspektado de aspekto.

Kontrolu la kvaliton kaj kvanton de motoroleo.

Por la dizelmotoro kun malalta oleopremo, ĝenerale necesas kontroli ĉu la oleo-kvanto plenumas la postulojn.Se la kvanto de oleo estas tro malgranda, la kulpo estas evidenta.Se la oleo-kvanto plenumas la postulojn aŭ tro multe, necesas zorge observi ĉu la oleo havas dizeloleon kaj humidon.Se la motoroleo estas miksita kun dizeloleo, la motoroleo fariĝos pli maldika kaj la viskozeco malpliiĝos, rezultigante malaltan premon de motoroleo.

Observu olepremsensilon kaj olepremmezurilon.

Enŝaltu la potencon (ne lanĉu la dizelmotoro en ĉi tiu tempo), kaj observu ĉu la montrilo de la olepremmezurilo moviĝas kaj revenas al la 0 pozicio precize.Se la montrilo de la oleprema mezurilo ne moviĝas aŭ ne povas reveni al 0, tio signifas, ke la oleoprema mezurilo estas malpreciza, aŭ la oleoprema sensilo estas malvalida, aŭ la cirkvito estas misa.

Memfarita rekta prema oleopremmezurilo (modifita per premomezurilo de 0,1-1,0 MPa) povas esti konektita en serio sur la ĉefa oleokanalo.La dizelmotoro povas esti startita.Se la oleopremo sur la rekta premomezurilo estas normala, la misfaro ankoraŭ estas sur la koncernaj instrumentoj kaj cirkvitoj.La premo sur la rekta premomezurilo estas tro malalta, kaj la dizelmotoro ne faras eksternorman bruon, La altprema valvo de la ĉefa oleo-pasejo kaj la premo reguliga valvo sur la primara oleofiltrilo povas esti elpurigitaj unue, kaj la senarariga efiko estas. observis.

2. Interna inspektado.

Inspektado de oleo-malŝarĝa pato.

Kiam la supre menciita aspekto-inspektado kaj elpurigado estas malvalidaj, drenu la motoroleon, malmuntu la oleon, kaj kontrolu ĉu estas Babbitt-alojo defalanta en la oleo, precipe masiva defalado kaj aliaj nenormalaj kondiĉoj;Kontrolu ĉu la filtrila ekrano de oleofiltrilo estas blokita;Ĉu la veldaj partoj de oleo suĉa tubo kaj oleo-elirejo estas blokitaj, kaj ĉu la finaj garkoj estas firmaj kaj efikaj;Ĉu la solida sigelo de la oleopumpila kovrilo estas efika;Kontrolu ĉu la olepumpila veturilaro kaj olepumpila ŝafbuŝo estas nenormale eluzitaj.

Inspektado de premo kaj elfluado.

Post kiam la supre menciitaj observado kaj inspektado estas konsiderata kiel plenumi la postulojn, la kulpo kaŭzanta la malaltan oleopremon ne estis trovita.Ĝenerale, ne rapidu malmunti aŭ anstataŭigi la koncernajn partojn.Laŭ la sperto, kunpremita aero povas esti konektita al la ĉefa oleopasejo (junto responda al la fadeno de la ĉefa oleopasejo kaj altprema hoso ligita kun la aerfonto), kaj la aerpremo devus esti 0,4 ~ 0,5. MPa.Rekte observu aŭ tuŝu la gradon de elfluo de kunpremita aero ĉe la forigo de la biela lagro de la ĉefa lagro, kaj observu kaj analizu la jenajn oftajn nenormalajn situaciojn de elfluado de kunpremita aero:

(1) En la sama speco de lagro, se la kvanto de kunpremita aerfluo de lagro estas granda kaj urĝa, la Babbitt-alojo defalos aŭ la lagro estos tro eluzita.

(2) Se estas evidenta aerfluo ĉe la oleopumpila ŝafto kaj buŝo, oni povas juĝi, ke la interna eluziĝo de la oleopumpilo estas tro granda.

(3) Estas evidenta aerfluo en la oleo-revena truo ĉe la cilindra bloko-flanko, kie la rotorfiltrilo estas instalita, kio indikas, ke la rotora ŝafto estas tro eluzita.

(4) Estas aerfluo en la interna flanko de la cilindra bloko kie la primara oleofiltrilo estas instalita.Ĝenerale, la gardo de la primara oleofiltrila aro estas difektita aŭ renversita.

(5) Se estas evidenta aerfluo en la tempiga ilaro, oni devas juĝi, ke la malrapida ilaro kaj ŝafto ne kongruas ĝuste.

(6) Se estas kunpremita aero elfluo en la ĉefa oleo-pasejo aŭ aliaj oleaj trairejoj en la cilindra bloko, oni povas juĝi, ke estas ĵetantaj sablaj truoj aŭ fendoj en la oleo-pasejo, precipe en la nova cilindrobloko.

(7) Se necese, forigu la kovrilon de la cilindra kapo samtempe kaj kontrolu la valvan balancilon por elfluo.Se estas neegala elfluado, tio signifas, ke la koncernaj partoj estas tro malstriktaj (nuntempe, la krankoŝafto devas esti turnita).

Se vi volas scii pli, bonvolu kontakti Dingbo Power per retpoŝto dingbo@dieselgeneratortech.com.