So überprüfen Sie den niedrigen Öldruck des Dieselgeneratorsatzes

Niedriger Öldruck des Dieselgeneratorsatzes ist ein häufiger Fehler bei der Verwendung und Wartung des Dieselgeneratorsatzes.Wenn der Öldruck des Dieselgenerators bei Leerlaufdrehzahl des heißen Autos unter 0,1 MPa und bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit unter 0,2 MPa liegt, ist der Öldruck zu niedrig.So überprüfen Sie den niedrigen Öldruck von Stromgenerator ?

1. Aussehenskontrolle.

Überprüfen Sie die Qualität und Menge des Motoröls.

Beim Dieselmotor mit niedrigem Öldruck ist generell zu prüfen, ob die Ölmenge den Anforderungen entspricht.Ist die Ölmenge zu gering, liegt der Fehler auf der Hand.Wenn die Ölmenge den Anforderungen entspricht oder zu hoch ist, muss genau beobachtet werden, ob das Öl Dieselöl und Feuchtigkeit enthält.Wenn das Motoröl mit Dieselöl gemischt wird, wird das Motoröl dünner und die Viskosität sinkt, was zu einem niedrigen Motoröldruck führt.

Öldrucksensor und Öldruckanzeige beobachten.

Schalten Sie den Strom ein (starten Sie nicht den Dieselmotor zu diesem Zeitpunkt) und beobachten Sie, ob sich der Zeiger des Öldruckmessers bewegt und genau auf die 0-Position zurückkehrt.Wenn sich der Zeiger des Öldruckmessers nicht bewegt oder nicht auf 0 zurückkehren kann, bedeutet dies, dass der Öldruckmesser ungenau ist, der Öldrucksensor ungültig ist oder der Stromkreis defekt ist.

Am Hauptölkanal kann ein selbstgebauter Direktdruck-Öldruckmesser (modifiziert mit einem Manometer von 0,1-1,0 MPa) in Reihe geschaltet werden.Der Dieselmotor kann gestartet werden.Wenn der Öldruck am direkten Manometer normal ist, liegt der Fehler immer noch an den relevanten Instrumenten und Schaltkreisen.Der Druck am direkten Manometer ist zu niedrig und der Dieselmotor macht keine ungewöhnlichen Geräusche. Das Hochdruckventil des Hauptölkanals und das Druckregelventil am Primärölfilter können zuerst debuggt werden, und der Debugging-Effekt ist beobachtet.

2. Interne Inspektion.

Inspektion der Ölablasswanne.

Wenn die oben genannte Sichtprüfung und Fehlersuche ungültig sind, lassen Sie das Motoröl ab, demontieren Sie die Ölwanne und prüfen Sie, ob Babbitt-Legierungen in der Ölwanne abfallen, insbesondere massives Abfallen und andere anormale Bedingungen;Prüfen Sie, ob das Filtersieb des Ölfilters verstopft ist;Ob die Schweißteile des Ölansaugrohrs und des Ölauslassrohrs blockiert sind und ob die Enddichtungen fest und effektiv sind;Ob die feste Dichtung des Ölpumpendeckels wirksam ist;Prüfen Sie, ob das Ölpumpenantriebsrad und die Ölpumpenwellenbuchse anormal abgenutzt sind.

Prüfung auf Druck und Leckage.

Nachdem die oben genannten Beobachtungen und Inspektionen die Anforderungen erfüllt haben, wurde der Fehler, der den niedrigen Öldruck verursacht, nicht gefunden.Beeilen Sie sich im Allgemeinen nicht, die relevanten Teile zu demontieren oder auszutauschen.Erfahrungsgemäß kann Druckluft an den Hauptölkanal angeschlossen werden (ein Anschluss, der der Gewindegröße des Hauptölkanals entspricht, und ein Hochdruckschlauch, der mit der Luftquelle verbunden ist), und der Luftdruck sollte 0,4 ~ 0,5 betragen MPa.Beobachten oder berühren Sie direkt den Grad der Druckluftleckage am Abstand des Pleuellagers des Hauptlagers und beobachten und analysieren Sie die folgenden häufigen ungewöhnlichen Situationen von Druckluftleckagen:

(1) Wenn bei der gleichen Art von Lager die Druckluftleckage eines Lagers groß und dringend ist, fällt die Babbitt-Legierung ab oder das Lager wird zu stark abgenutzt.

(2) Wenn an der Ölpumpenwelle und -buchse offensichtlich Luft austritt, kann davon ausgegangen werden, dass der interne Verschleiß der Ölpumpe zu groß ist.

(3) Im Ölrücklaufloch auf der Seite des Zylinderblocks, wo der Rotorfilter installiert ist, ist offensichtlich Luft ausgetreten, was darauf hindeutet, dass die Rotorwelle zu stark abgenutzt ist.

(4) An der Innenseite des Zylinderblocks, wo der Primärölfilter installiert ist, tritt Luft aus.Im Allgemeinen ist die Dichtung der primären Ölfilterbaugruppe beschädigt oder vertauscht.

(5) Wenn in der Steuerradkammer offensichtlich Luft austritt, sollte davon ausgegangen werden, dass Zwischenrad und Welle nicht richtig aufeinander abgestimmt sind.

(6) Wenn im Hauptölkanal oder anderen Ölkanälen im Zylinderblock Druckluft austritt, kann davon ausgegangen werden, dass Gusssandlöcher oder Risse im Ölkanal vorhanden sind, insbesondere im neuen Zylinderblock.

(7) Ggf. gleichzeitig Zylinderkopfhaube abbauen und Ventilkipphebel auf Dichtheit prüfen.Wenn es ungleichmäßige Leckagen gibt, bedeutet dies, dass die relevanten Teile zu locker sind (zu diesem Zeitpunkt sollte die Kurbelwelle gedreht werden).

Wenn Sie mehr wissen möchten, wenden Sie sich bitte per E-Mail an Dingbo Power unter dingbo@dieselgeneratortech.com.