டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் ஒரு பொதுவான தவறு.சூடான காரின் செயலற்ற வேகத்தில் டீசல் ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் எண்ணெய் அழுத்தம் 0.1MPa க்கும் குறைவாகவும், நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் 0.2MPa க்கும் குறைவாகவும் இருக்கும்போது, ​​எண்ணெய் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் சக்தி ஜெனரேட்டர் ?

1. தோற்ற ஆய்வு.

என்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அளவை சரிபார்க்கவும்.

குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுக்கு, எண்ணெய் அளவு தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க பொதுவாக அவசியம்.எண்ணெய் அளவு மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், தவறு வெளிப்படையானது.எண்ணெய் அளவு தேவைகளை பூர்த்தி செய்தால் அல்லது அதிகமாக இருந்தால், எண்ணெயில் டீசல் எண்ணெய் மற்றும் ஈரப்பதம் உள்ளதா என்பதை கவனமாக கவனிக்க வேண்டும்.என்ஜின் ஆயிலை டீசல் ஆயிலுடன் கலந்தால், என்ஜின் ஆயில் மெலிந்து, பாகுத்தன்மை குறைந்து, என்ஜின் ஆயில் அழுத்தம் குறையும்.

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்த அளவைக் கவனியுங்கள்.

சக்தியை இயக்கவும் (தொடங்க வேண்டாம் டீசல் இயந்திரம் இந்த நேரத்தில்), மற்றும் எண்ணெய் அழுத்த அளவின் சுட்டிக்காட்டி நகர்ந்து 0 நிலைக்குத் திரும்புகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்கவும்.எண்ணெய் அழுத்த அளவின் சுட்டிக்காட்டி நகரவில்லை அல்லது 0 க்கு திரும்ப முடியாவிட்டால், எண்ணெய் அழுத்த அளவு துல்லியமற்றது அல்லது எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் தவறானது அல்லது சுற்று தவறானது என்று அர்த்தம்.

ஒரு சுய-தயாரிக்கப்பட்ட நேரடி அழுத்த எண்ணெய் அழுத்த அளவை (0.1-1.0 MPa அழுத்த அளவோடு மாற்றியமைக்கப்பட்டது) பிரதான எண்ணெய் சேனலில் தொடரில் இணைக்கப்படலாம்.டீசல் எஞ்சினை இயக்க முடியும்.நேரடி அழுத்த அளவீட்டில் எண்ணெய் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால், தவறு இன்னும் தொடர்புடைய கருவிகள் மற்றும் சுற்றுகளில் உள்ளது.நேரடி அழுத்த அளவீட்டின் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் டீசல் என்ஜின் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தாது, பிரதான எண்ணெய் பாதையின் உயர் அழுத்த வால்வு மற்றும் முதன்மை எண்ணெய் வடிகட்டியில் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு ஆகியவை முதலில் பிழைத்திருத்தம் செய்யப்படலாம், மேலும் பிழைத்திருத்த விளைவு கவனிக்கப்பட்டது.

2. உள் ஆய்வு.

எண்ணெய் இறக்கும் பாத்திரத்தின் ஆய்வு.

மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தோற்ற ஆய்வு மற்றும் பிழைத்திருத்தம் செல்லாததாக இருக்கும் போது, ​​என்ஜின் ஆயிலை வடிகட்டவும், ஆயில் பானை அகற்றவும், மேலும் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் பாபிட் அலாய் உதிர்ந்துள்ளதா, குறிப்பாக பாரியளவில் வீழ்ச்சி மற்றும் பிற அசாதாரண நிலைகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்;எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டி திரை தடுக்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்;எண்ணெய் உறிஞ்சும் குழாய் மற்றும் எண்ணெய் வெளியேறும் குழாயின் வெல்டிங் பாகங்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளதா, மற்றும் இறுதி கேஸ்கட்கள் உறுதியானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் உள்ளதா;எண்ணெய் பம்ப் அட்டையின் திட முத்திரை பயனுள்ளதாக உள்ளதா;ஆயில் பம்ப் டிரைவ் கியர் மற்றும் ஆயில் பம்ப் ஷாஃப்ட் புஷிங் அசாதாரணமாக தேய்ந்து உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

அழுத்தம் மற்றும் கசிவு ஆய்வு.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள கவனிப்பு மற்றும் ஆய்வு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய கருதப்பட்ட பிறகு, குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் தவறு கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.பொதுவாக, தொடர்புடைய பகுதிகளை அகற்றவோ அல்லது மாற்றவோ அவசரப்பட வேண்டாம்.அனுபவத்தின் படி, அழுத்தப்பட்ட காற்றை பிரதான எண்ணெய் பாதையுடன் இணைக்க முடியும் (முக்கிய எண்ணெய் பத்தியின் நூல் அளவுடன் தொடர்புடைய ஒரு கூட்டு மற்றும் காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த குழாய்), மற்றும் காற்றழுத்தம் 0.4 ~ 0.5 ஆக இருக்க வேண்டும். MPaபிரதான தாங்கியின் இணைக்கும் கம்பி தாங்கியின் அனுமதியில் சுருக்கப்பட்ட காற்று கசிவு அளவை நேரடியாகக் கவனிக்கவும் அல்லது தொடவும், மேலும் அழுத்தப்பட்ட காற்று கசிவின் பின்வரும் பொதுவான அசாதாரண சூழ்நிலைகளைக் கவனித்து பகுப்பாய்வு செய்யவும்:

(1) அதே வகையான தாங்கியில், ஒரு தாங்கியின் அழுத்தப்பட்ட காற்று கசிவின் அளவு அதிகமாகவும், அவசரமாகவும் இருந்தால், பாபிட் அலாய் உதிர்ந்து விடும் அல்லது தாங்கி அதிகமாக தேய்ந்துவிடும்.

(2) ஆயில் பம்ப் தண்டு மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றில் வெளிப்படையான காற்று கசிவு இருந்தால், எண்ணெய் பம்பின் உள் தேய்மானம் மிகவும் பெரியது என்று தீர்மானிக்க முடியும்.

(3) ரோட்டார் வடிகட்டி நிறுவப்பட்ட சிலிண்டர் பிளாக் பக்கத்தில் உள்ள எண்ணெய் திரும்பும் துளையில் வெளிப்படையான காற்று கசிவு உள்ளது, இது ரோட்டார் ஷாஃப்ட் அதிகமாக அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.

(4) முதன்மை எண்ணெய் வடிகட்டி நிறுவப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதியின் உள் பக்கத்தில் காற்று கசிவு உள்ளது.பொதுவாக, முதன்மை எண்ணெய் வடிகட்டியின் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தது அல்லது தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறது.

(5) டைமிங் கியர் சேம்பரில் வெளிப்படையான காற்று கசிவு இருந்தால், செயலற்ற கியர் மற்றும் ஷாஃப்ட் சரியாக பொருந்தவில்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

(6) சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள பிரதான எண்ணெய் பத்தியிலோ அல்லது மற்ற எண்ணெய் பத்திகளிலோ அழுத்தப்பட்ட காற்று கசிவு இருந்தால், குறிப்பாக புதிய சிலிண்டர் தொகுதியில் எண்ணெய் பத்தியில் மணல் துளைகள் அல்லது விரிசல்கள் இருப்பதாக தீர்மானிக்க முடியும்.

(7) தேவைப்பட்டால், அதே நேரத்தில் சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றவும் மற்றும் கசிவுக்கான வால்வு ராக்கர் பொறிமுறையை சரிபார்க்கவும்.சீரற்ற கசிவு இருந்தால், தொடர்புடைய பாகங்கள் மிகவும் தளர்வானவை என்று அர்த்தம் (இந்த நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றப்பட வேண்டும்).

நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், dingbo@dieselgeneratortech.com என்ற மின்னஞ்சல் மூலம் Dingbo Power ஐத் தொடர்பு கொள்ளவும்.