Uobičajene metode za rješavanje problema Cummins Generator PT sistema goriva

Trenutno, Cummins generatori se široko koriste u različitim oblastima zbog svoje male težine, male veličine, velike snage, velikog obrtnog momenta, dobre potrošnje goriva, niske emisije, niske buke, itd., posebno PT sistema goriva koji koristi Cummins patentiranu tehnologiju.Tako da se stanje napajanja generatora može bolje prilagoditi promjenama vanjskog opterećenja.

Karakteristike Cummins Generator PT sistema goriva

1. Raspon pritiska ubrizgavanja je čak 10.000-20.000 PSI (PSI je funta po kvadratnom inču, oko 6.897476 kPa), što može osigurati dobru atomizaciju goriva.Izlazni pritisak goriva PT pumpe za gorivo ne bi trebao biti veći od 300PSI.

2. Sve mlaznice za gorivo dijele cijev za dovod goriva, čak i ako nešto zraka uđe u sistem za gorivo, motor se neće ugasiti.

3. PT pumpa za ulje ne zahtijeva podešavanje vremena, a zapreminu ulja kontroliraju pumpa za ulje i mlaznica, a snaga motora se može održavati stabilnom bez gubitka snage.

4. Oko 80% goriva se koristi za hlađenje injektora za gorivo i zatim se vraća u rezervoar za gorivo, a mlaznica za gorivo je dobro ohlađena.

5. Dobra svestranost.Ista osnovna pumpa i injektor mogu se podesiti za promjene snage i brzine različitih tipova motora u širokom rasponu.

Za neke uobičajene greške PT sistema goriva, korisnik prvo može izvršiti jednostavan tretman kako bi riješio problem prema sljedećim metodama.

1. Kada se motor teško pokreće (ne može se pokrenuti), snaga nije dovoljna ili se ne može zaustaviti, a motor nije zaustavljen, to se smatra kvarom parkirnog ventila: Prvo, ručna osovina se koristi za otvaranje i zatvorite parkirni ventil, a ručna osovina se zašrafi sve dok se ne može zavrnuti, otvorena je.Odvrnite ručnu osovinu prilikom parkiranja, ali i zavrtite dok se ne može zavrnuti, isključena je.Drugo, rastavite parkirni ventil, očistite dijelove parkirnog ventila i brusnim papirom izbrusite rupu na tijelu ventila.

2. Kada je generator u pokretu (brzina rotacije je nestabilna).Prvo rastavite EFC elektronski aktuator.Prilikom rastavljanja, prvo otpustite montažne zavrtnje, zatim okrenite EFC aktuator za 15°, zatim uklonite aktuator, očistite ga, a zatim ponovo instalirajte tijelo pumpe za gorivo na sljedeći način: umetnite aktuator u tijelo pumpe za gorivo, sve dok prirubnica aktuatora ne bude oko 9,5 mm od tijela pumpe za gorivo, zatim lagano gurnite aktuator u otvor za montažu pumpe za gorivo EFC dlanom i okrenite ga za 30. , Sve dok prirubnica aktuatora ne dodirne tijelo pumpe za gorivo.Zategnite montažni vijak u smjeru kazaljke na satu od donjeg kraja, prvo ga zategnite rukom dok se ne zaustavi, a zatim ga zategnite ključem.Osim toga, potrebno je provjeriti da li je membrana amortizera uvučena ili ima skrivenih pukotina.Prvo uklonite amortizer, zatim rastavite amortizer, provjerite da li je membrana amortizera utonula ili ispustite membranu amortizera na tvrdu podlogu, trebao bi biti oštar zvuk, ako je zvuk tup, trebate zamijeniti amortizer apsorber dijafragme.

3. Kada motor sa AFC ima previše dima ili nedovoljnu snagu pri ubrzavanju, vijak za podešavanje bez zraka može se podesiti (samo kada AFC sa jednom oprugom nema vijak za podešavanje zraka na tijelu pumpe za gorivo).Ako je dim veliki, idite do kućišta pumpe. Vijak unutra.Ako snaga nije dovoljna, odvrnite je.Napomena: zavrtati i odvrtati samo u roku od pola okreta.

4. Ako se potvrdi da je pogonsko vratilo zupčaste pumpe pokvareno, zamijenite sklop zupčaste pumpe.Prvo uklonite neispravan sklop zupčaste pumpe, a zatim zamijenite sklop zupčaste pumpe uklonjen s epicikličke pumpe.

5. Za pumpe punog dometa i pumpe generatora, ako je snaga motora nedovoljna, prigušnica osovine gasa se može na odgovarajući način povećati, odnosno prednji granični vijak se može uvući.Ako se radi o pumpi vozila ili pumpi za gorivo čija osovina gasa nije blokirana pri punom gasu, ovaj gas se ne može mijenjati.

6. Brzina praznog hoda pumpe za gorivo se može podesiti: jer je brzina praznog hoda koju je podesila pumpa za gorivo na ispitnom stolu vrijednost, ali prilagođeni domaćin je vrlo različit, tako da se brzina praznog hoda pumpe za gorivo može podesiti.Broj obrtaja u praznom hodu dvopolnog regulatora se podešava u poklopcu grupe dvopolnih opruga, a broj obrtaja u praznom hodu VS regulatora se podešava pomoću zavrtnja za podešavanje brzine u praznom hodu.

7. Zamijenite filtarski element u prednjem filteru parkirnog ventila: Imajte na umu da kada je filterski element ugrađen, mala rupa je okrenuta prema unutra, a veliki kraj opruge prema van.

8. Zamijenite O-prsten i oprugu injektora: Prilikom zamjene provjerite da prljavština ne uđe u unutrašnju šupljinu injektora.Nakon zamjene opruge, vratite klip injektora.Uvjerite se da je klip injektora čist i bez prljavštine, te da je uvrnut bez prepreka.

Gore navedene su uobičajene metode rješavanja problema Cummins generatora PT sistema goriva koje je sastavio proizvođač dizel generatora , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Nadamo se da će vam biti od pomoći.Naravno, kada se stvarni problem kvara dogodio, mogu postojati neke situacije koje se razlikuju od gore navedenih.Korisnik treba da izvrši konkretnu analizu u različitim slučajevima, ako je potrebno, za tehničku podršku, pošaljite nam e-poštu na dingbo@dieselgeneratortech.com.