Die üblichen Methoden zur Fehlerbehebung des Cummins Generator PT-Kraftstoffsystems

Momentan, Cummins-Generatoren sind aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer geringen Größe, ihrer großen Leistung, ihres hohen Drehmoments, ihres guten Kraftstoffverbrauchs, ihrer geringen Emissionen, ihres geringen Geräuschpegels usw. in verschiedenen Bereichen weit verbreitet, insbesondere das PT-Kraftstoffsystem, das die patentierte Technologie von Cummins verwendet.Damit kann sich der Kraftstoffversorgungsstatus des Generators besser an Änderungen der externen Last anpassen.

Merkmale des Cummins Generator PT-Kraftstoffsystems

1. Der Einspritzdruckbereich reicht bis zu 10.000–20.000 PSI (PSI ist Pfund pro Quadratzoll, etwa 6,897476 kPa), was eine gute Kraftstoffzerstäubung gewährleisten kann.Der von der PT-Kraftstoffpumpe abgegebene Kraftstoffdruck sollte höchstens 300 PSI nicht überschreiten.

2. Alle Einspritzdüsen teilen sich ein Kraftstoffversorgungsrohr, selbst wenn etwas Luft in das Kraftstoffsystem eintritt, wird der Motor nicht abgewürgt.

3. Die PT-Ölpumpe erfordert keine Zeiteinstellung, und das Ölvolumen wird von der Ölpumpe und der Düse gesteuert, und die Motorleistung kann ohne Leistungsverlust stabil gehalten werden.

4. Ungefähr 80 % des Kraftstoffs werden zum Kühlen des Kraftstoffinjektors verwendet und dann in den Kraftstofftank zurückgeführt, und der Kraftstoffinjektor wird gut gekühlt.

5. Gute Vielseitigkeit.Die gleiche grundlegende Pumpe und Einspritzdüse können für die Leistungs- und Geschwindigkeitsänderungen verschiedener Motortypen in einem weiten Bereich eingestellt werden.

Bei einigen häufigen Fehlern des PT-Kraftstoffsystems kann der Benutzer zunächst eine einfache Behandlung durchführen, um das Problem gemäß den folgenden Methoden zu lösen.

1. Wenn der Motor schwer zu starten ist (nicht gestartet werden kann), die Leistung nicht ausreicht oder nicht gestoppt werden kann und der Motor nicht abgewürgt ist, wird dies als Ausfall des Parkventils beurteilt: Zuerst wird die manuelle Welle zum Öffnen verwendet und schließen Sie das Parkventil, und die manuelle Welle wird eingeschraubt, bis sie nicht mehr eingeschraubt werden kann, sie ist geöffnet.Schrauben Sie die manuelle Welle beim Parken ab, aber schrauben Sie sie auch, bis sie nicht mehr geschraubt werden kann, sie ist ab.Zweitens das Parkventil zerlegen, die Teile des Parkventils reinigen und das Loch im Ventilkörper mit Sandpapier schleifen.

2. Wenn das Stromaggregat fährt (die Drehzahl ist instabil).Demontieren Sie zunächst den elektronischen Stellantrieb EFC.Lösen Sie bei der Demontage zuerst die Befestigungsschrauben, drehen Sie dann den EFC-Aktuator um 15°, entfernen Sie dann den Aktuator, reinigen Sie ihn und bauen Sie dann das Kraftstoffpumpengehäuse wie folgt wieder ein: Setzen Sie den Aktuator in das Kraftstoffpumpengehäuse ein, bis der Aktuatorflansch ungefähr ist 9,5 mm vom Kraftstoffpumpengehäuse entfernt halten, dann das Stellglied vorsichtig mit der Handfläche in die EFC-Befestigungsbohrung der Kraftstoffpumpe drücken und um 30 drehen. , bis der Stellgliedflansch das Kraftstoffpumpengehäuse berührt.Ziehen Sie die Befestigungsschraube im Uhrzeigersinn vom unteren Ende an, ziehen Sie sie zuerst von Hand bis zum Anschlag an und ziehen Sie sie dann mit einem Schraubenschlüssel fest.Außerdem ist zu prüfen, ob die Stoßdämpfermembran vertieft ist oder ob versteckte Risse vorhanden sind.Entfernen Sie zuerst den Stoßdämpfer, zerlegen Sie dann den Stoßdämpfer, prüfen Sie, ob die Stoßdämpfermembran eingesunken ist, oder lassen Sie die Stoßdämpfermembran auf eine harte Oberfläche fallen. Es sollte ein knackiger Klang zu hören sein. Wenn der Klang dumpf ist, müssen Sie den Stoßdämpfer ersetzen Absorbermembran.

3. Wenn der Motor mit AFC beim Beschleunigen zu viel Rauch oder unzureichende Leistung hat, kann die Airless-Einstellschraube eingestellt werden (nur wenn der Einzelfeder-AFC keine Lufteinstellschraube am Kraftstoffpumpenkörper hat).Wenn der Rauch groß ist, gehen Sie zum Pumpenkörper, schrauben Sie ihn hinein.Wenn die Leistung nicht ausreicht, schrauben Sie es aus.Hinweis: Nur innerhalb einer halben Umdrehung ein- und ausschrauben.

4. Wenn bestätigt wird, dass die Antriebswelle der Zahnradpumpe gebrochen ist, ersetzen Sie die Zahnradpumpenbaugruppe.Entfernen Sie zuerst die fehlerhafte Zahnradpumpenbaugruppe und ersetzen Sie dann die Zahnradpumpenbaugruppe, die von der epizyklischen Pumpe entfernt wurde.

5. Bei Vollbereichspumpen und Generatorpumpen kann bei unzureichender Motorleistung die Drosselklappenwelle entsprechend erhöht, dh die vordere Begrenzungsschraube zurückgezogen werden.Handelt es sich um eine Fahrzeugpumpe oder eine Kraftstoffpumpe, deren Drosselklappenwelle bei Vollgas nicht gesperrt ist, kann diese Drossel nicht verändert werden.

6. Die Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffpumpe kann eingestellt werden: Da die von der Kraftstoffpumpe auf dem Prüfstand eingestellte Leerlaufdrehzahl ein Wert ist, der angepasste Host jedoch sehr unterschiedlich ist, kann die Leerlaufdrehzahl der Kraftstoffpumpe eingestellt werden.Die Leerlaufdrehzahl des zweipoligen Begrenzers wird im Deckel der zweipoligen Federgruppe eingestellt, die Leerlaufdrehzahl des VS-Begrenzers wird an der Leerlaufeinstellschraube eingestellt.

7. Tauschen Sie das Filterelement im vorderen Filter des Parkventils aus: Beachten Sie, dass beim Einbau des Filterelements das kleine Loch nach innen und das große Ende der Feder nach außen zeigt.

8. Ersetzen Sie den O-Ring und die Feder des Injektors: Achten Sie beim Austausch darauf, dass kein Schmutz in den Innenraum des Injektors gelangt.Nach dem Austausch der Feder den Einspritzkolben wieder einbauen.Achten Sie darauf, dass der Injektorkolben sauber und schmutzfrei ist und ungehindert eingeschraubt ist.

Das Obige sind die üblichen Methoden zur Fehlerbehebung des Cummins-Generator-PT-Kraftstoffsystems, die von zusammengestellt wurden Hersteller von Dieselgeneratoren , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Wir hoffen, dass es für Sie hilfreich sein wird.Wenn das eigentliche Fehlerproblem aufgetreten ist, kann es natürlich einige Situationen geben, die sich von den oben genannten unterscheiden.Der Benutzer sollte in verschiedenen Fällen spezifische Analysen durchführen, falls erforderlich, für technischen Support senden Sie uns bitte eine E-Mail an dingbo@dieselgeneratortech.com.