La Oftaj Troubleshooting-Metodoj de Cummins Generator PT Fuel System

Nuntempe, Generatoroj de Cummins estas vaste uzataj en diversaj kampoj pro ilia malpeza pezo, malgranda grandeco, granda potenco, alta tordmomanto, bona fuelekonomio, malaltaj emisioj, malalta bruo, ktp., precipe la PT-karburaĵsistemo kiu uzas Cummins patentitan teknologion.Por ke la stato de provizo de fuelo de la generatoro povas pli bone adaptiĝi al ŝanĝoj en ekstera ŝarĝo.

Trajtoj de Cummins Generator PT Fuel System

1. La injekta premo-intervalo estas tiel alta kiel 10,000-20,000 PSI (PSI estas funtoj por kvadrata colo, ĉirkaŭ 6,897476 kPa), kio povas certigi bonan brulaĵon atomizado.La fuelprema eligo de la benzinpumpilo PT ne devus superi 300PSI maksimume.

2. Ĉiuj fuelinjekciiloj kunhavas fuelan provizon, eĉ se iom da aero eniras la fuelsistemon, la motoro ne haltos.

3. La PT-oleopumpilo ne postulas tempan ĝustigon, kaj la oleo-volumo estas kontrolita de la oleo-pumpilo kaj la cigaredingo, kaj la motora potenco povas esti stabila sen perdo de potenco.

4. Ĉirkaŭ 80% de la brulaĵo estas uzata por malvarmigi la fuelinjektilon kaj poste revenis al la benzinujo, kaj la fuelinjekciilo estas bone malvarmigita.

5. Bona versatileco.La sama baza pumpilo kaj injektilo povas esti ĝustigitaj por la potenco kaj rapideco ŝanĝoj de malsamaj specoj de motoroj en larĝa gamo.

Por iuj oftaj misfunkciadoj de la PT-karburaĵsistemo, la uzanto unue povas fari simplan traktadon por solvi la problemon laŭ la sekvaj metodoj.

1. Kiam la motoro malfacilas starti (ne povas esti komencita), la potenco ne sufiĉas aŭ ne povas esti haltita, kaj la motoro ne estas haltigita, ĝi estas juĝita kiel la parkumada valvo fiasko: Unue, la mana ŝafto estas uzata por malfermi. kaj fermu la parkumadvalvon, kaj la mana ŝafto estas ŝraŭbita ĝis ĝi ne povas esti ŝraŭbita, ĝi estas malfermita.Malŝraŭbi la manan ŝafton dum parkado, sed ankaŭ ŝraŭbi ĝin ĝis ĝi ne povas esti ŝraŭbita, ĝi estas malŝaltita.Due, malmuntu la parkumadvalvon, purigu la partojn de la parkumadvalvo, kaj muelu la truon en la valva korpo per sabla papero.

2. Kiam la generatoro vojaĝas (rotacia rapido estas malstabila).Unue malmunti la elektronikan aktuarion EFC.Kiam oni malmuntas, unue malstreĉu la muntajn ŝraŭbojn, poste turnu la EFC-aktuarion 15°, poste forigu la aktuarion, purigu ĝin, kaj poste reinstalu la karburaĵan pumpilkorpon jene: enigu la aktuarion en la fuelpumpilon, Ĝis la aktuario-flanĝo estas proksimume. 9.5mm for de la karburaĵa pumpilo, tiam milde puŝu la aktuarion en la fuelpumpilon EFC-muntan truon per la manplato, kaj turnu ĝin 30. , Ĝis la aktuario-flanĝo tuŝas la fuelpumpilkorpon.Streĉu la muntan ŝraŭbon en dekstruma direkto de la malsupra fino, unue streĉu ĝin mane ĝis ĝi haltas, kaj poste streĉu ĝin per ŝlosilo.Krome, necesas kontroli ĉu la skusorbila diafragmo estas enprofundigita aŭ ĉu estas kaŝitaj fendoj.Unue forigu la skusorbilon, tiam malmuntu la skusorbilon, kontrolu ĉu la skusorbilo-diafragmo estas enprofundigita aŭ faligu la skusorbilon diafragmon sur malmolan surfacon, devus esti klara sono, se la sono estas obtuza, vi devas anstataŭigi la ŝokon. absorbila diafragmo.

3. Kiam la motoro kun AFC havas tro da fumo aŭ nesufiĉan potencon kiam akcelas, la senaera alĝustigŝraŭbo povas esti ĝustigita (nur kiam la unu-risorta AFC havas neniun aerĝustigŝraŭbon sur la fuelpumpilo korpo).Se la fumo estas granda, iru al la pumpilkorpo Ŝraŭbo interne.Se la potenco ne sufiĉas, elŝraŭbi ĝin.Noto: Nur ŝraŭbo en kaj eksteren ene de duona turno.

4. Se estas konfirmite, ke la veturadŝafto de la ilara pumpilo estas rompita, anstataŭigu la ilarpumpilon.Unue forigu la misan ilarpumpilon, kaj poste anstataŭigu la ilarpumpilon forigitan de la epicikla pumpilo.

5. Por plengamaj pumpiloj kaj generatoraj pumpiloj, se la motora potenco estas nesufiĉa, la akcelila akcelilo povas esti taŭge pliigita, tio estas, la antaŭa limo ŝraŭbo povas esti retirita.Se temas pri veturila pumpilo aŭ benzinujo, kies akcelila ŝafto ne estas ŝlosita ĉe plena akcelilo, tiu ĉi akcelilo ne povas esti ŝanĝita.

6. La malrapida rapido de la fuelpumpilo povas esti ĝustigita: ĉar la malrapida rapido ĝustigita de la fuelpumpilo sur la testbenko estas valoro, sed la adaptita gastiganto estas tre malsama, do la malrapida rapido de la fuelpumpilo povas esti ĝustigita.La neaktiva rapido de la dupolusa guberniestro estas ĝustigita en la dupolusa printempa grupkovrilo, kaj la neaktiva rapido de la VS-reganto estas ĝustigita per la neaktiva rapideca ĝustigŝraŭbo.

7. Anstataŭigi la filtrilan elementon en la antaŭa filtrilo de la parkumada valvo: Notu, ke kiam la filtrila elemento estas instalita, la malgranda truo turniĝas al enen kaj la printempa granda fino estas eksteren.

8. Anstataŭigi la O-ringon kaj risorton de la injektilo: Kiam vi anstataŭigas, certigu, ke neniu malpuraĵo eniru la internan kavon de la injektilo.Post anstataŭigi la risorton, reinstalu la injektilon plonĝanton.Certiĝu, ke la injekciilo estas pura kaj libera de malpuraĵo, kaj ke ĝi estas ŝraŭbita sen obstrukco.

Ĉi-supra estas la oftaj metodoj de solvo de problemoj de Cummins-generatoro PT-karburaĵsistemo kompilita de la fabrikanto de dizelgeneratoro , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Ni esperas, ke ĝi estos helpema al vi.Kompreneble, kiam la reala fiasko problemo okazis, povas ekzisti iuj situacioj kiuj estas malsamaj de la supre.La uzanto devus fari specifan analizon sub malsamaj kazoj, se necese, por teknika subteno, bonvolu retpoŝti nin ĉe dingbo@dieselgeneratortech.com.