Typowe metody rozwiązywania problemów układu paliwowego Cummins Generator PT

Obecnie, Generatory Cummins są szeroko stosowane w różnych dziedzinach ze względu na ich niewielką wagę, niewielkie rozmiary, dużą moc, wysoki moment obrotowy, dobrą oszczędność paliwa, niską emisję, niski poziom hałasu itp., zwłaszcza układ paliwowy PT, który wykorzystuje opatentowaną technologię firmy Cummins.Aby stan zasilania paliwem generatora mógł lepiej dostosować się do zmian obciążenia zewnętrznego.

Cechy układu paliwowego Cummins Generator PT

1. Zakres ciśnienia wtrysku wynosi nawet 10 000-20 000 PSI (PSI to funty na cal kwadratowy, około 6,897476 kPa), co może zapewnić dobre rozpylenie paliwa.Wyjście ciśnienia paliwa przez pompę paliwową PT nie powinno przekraczać maksymalnie 300PSI.

2. Wszystkie wtryskiwacze paliwa mają wspólny przewód doprowadzający paliwo, nawet jeśli do układu paliwowego dostanie się trochę powietrza, silnik nie zgaśnie.

3. Pompa olejowa PT nie wymaga regulacji rozrządu, a objętość oleju jest kontrolowana przez pompę olejową i dyszę, a moc silnika może być utrzymywana na stałym poziomie bez utraty mocy.

4. Około 80% paliwa jest wykorzystywane do chłodzenia wtryskiwacza paliwa, a następnie zawracane do zbiornika paliwa, a wtryskiwacz paliwa jest dobrze chłodzony.

5. Dobra wszechstronność.Ta sama podstawowa pompa i wtryskiwacz może być dostosowana do zmian mocy i prędkości różnych typów silników w szerokim zakresie.

W przypadku niektórych typowych usterek układu paliwowego PT użytkownik może najpierw wykonać prostą obróbkę, aby rozwiązać problem zgodnie z następującymi metodami.

1. Gdy silnik jest trudny do uruchomienia (nie można go uruchomić), moc jest niewystarczająca lub nie można go zatrzymać, a silnik nie jest zgaszony, jest to oceniane jako awaria zaworu parkingowego: Po pierwsze, do otwarcia używany jest wałek ręczny i zamknij zawór postojowy, a wałek ręczny jest wkręcony, aż nie da się go wkręcić, jest otwarty.Odkręcamy wałek ręczny podczas parkowania, ale też dokręcamy, aż nie da się go wkręcić, jest wyłączony.Po drugie, zdemontuj zawór postojowy, wyczyść części zaworu postojowego i przeszlifuj otwór w korpusie zaworu papierem ściernym.

2. Gdy agregat prądotwórczy jedzie (prędkość obrotowa jest niestabilna).Najpierw zdemontuj siłownik elektroniczny EFC.Podczas demontażu najpierw poluzuj śruby mocujące, następnie obróć siłownik EFC o 15°, następnie wyjmij siłownik, wyczyść go, a następnie ponownie zamontuj korpus pompy paliwowej w następujący sposób: włóż siłownik do korpusu pompy paliwowej, aż kołnierz siłownika znajdzie się około 9,5 mm od korpusu pompy paliwowej, a następnie delikatnie wepchnij siłownik do otworu montażowego EFC pompy paliwowej dłonią i obróć go o 30. , aż kołnierz siłownika dotknie korpusu pompy paliwowej.Dokręć śrubę mocującą w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara od dolnego końca, najpierw dokręć ręcznie do oporu, a następnie dokręć kluczem.Ponadto należy sprawdzić, czy membrana amortyzatora jest cofnięta lub czy nie ma ukrytych pęknięć.Najpierw wyjmij amortyzator, a następnie zdemontuj amortyzator, sprawdź, czy membrana amortyzatora jest zatopiona lub upuść membranę amortyzatora na twardą powierzchnię, powinien być wyraźny dźwięk, jeśli dźwięk jest stłumiony, musisz wymienić wstrząs membrana absorbera.

3. Gdy silnik z AFC ma zbyt dużo dymu lub niewystarczającą moc podczas przyspieszania, można wyregulować śrubę regulacyjną bezpowietrzną (tylko wtedy, gdy jednosprężynowy AFC nie ma śruby regulacyjnej powietrza na korpusie pompy paliwa).Jeśli dym jest duży, przejdź do korpusu pompy Wkręć do środka.Jeśli moc nie wystarczy, wykręć ją.Uwaga: Wkręcaj i wykręcaj tylko w ciągu pół obrotu.

4. Jeśli zostanie potwierdzone, że wał napędowy pompy zębatej jest uszkodzony, wymień zespół pompy zębatej.Najpierw wyjmij uszkodzony zespół pompy zębatej, a następnie wymień zespół pompy zębatej wyjęty z pompy obiegowej.

5. W przypadku pomp pełnozakresowych i pomp generatorowych, jeśli moc silnika jest niewystarczająca, można odpowiednio zwiększyć przepustnicę wału przepustnicy, to znaczy przednią śrubę ograniczającą można cofnąć.Jeśli jest to pompa pojazdu lub pompa paliwa, której wałek przepustnicy nie jest zablokowany na pełnym otwarciu przepustnicy, tej przepustnicy nie można zmienić.

6. Prędkość biegu jałowego pompy paliwowej można regulować: ponieważ prędkość biegu jałowego regulowana przez pompę paliwową na stanowisku testowym jest wartością, ale dostosowany host jest bardzo różny, więc prędkość biegu jałowego pompy paliwowej można regulować.Prędkość biegu jałowego regulatora dwubiegunowego jest regulowana w osłonie grupy sprężyn dwubiegunowych, a prędkość biegu jałowego regulatora VS jest regulowana za pomocą śruby regulacji prędkości biegu jałowego.

7. Wymień element filtrujący w przednim filtrze zaworu parkingowego: Zwróć uwagę, że gdy element filtrujący jest zainstalowany, mały otwór jest skierowany do wewnątrz, a duży koniec sprężyny jest skierowany na zewnątrz.

8. Wymień o-ring i sprężynę wtryskiwacza: Podczas wymiany upewnij się, że do wnętrza wtryskiwacza nie przedostają się żadne zanieczyszczenia.Po wymianie sprężyny ponownie zamontuj tłok wtryskiwacza.Upewnij się, że tłok wtryskiwacza jest czysty i wolny od brudu oraz że jest wkręcony bez przeszkód.

Powyższe jest typowymi metodami rozwiązywania problemów z układem paliwowym PT generatora Cummins opracowanym przez producent generatora diesla , Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. Mamy nadzieję, że będzie to dla Ciebie pomocne.Oczywiście, gdy wystąpił rzeczywisty problem z awarią, mogą wystąpić sytuacje, które różnią się od powyższych.Użytkownik powinien dokonać szczegółowej analizy w różnych przypadkach, jeśli to konieczne, aby uzyskać pomoc techniczną, wyślij do nas e-mail na adres dingbo@dieselgeneratortech.com.